<div data-empty="false">في أعماق البحر الأسود، أخفت الرمال والطمي أسرار سفينة حربية تعود إلى أكثر من ألفي عام، بناها الملك ميثريداتس السادس في زمن الصراع مع روما. ولم تكن براعة السفينة في تصميمها العسكري فحسب، بل في حيلة عبقرية اعتمدها بنّاؤوها لحماية هيكلها من الحرائق والكائنات البحرية التي تنخر الأخشاب، في دليل على تقدم تقنيات بناء السفن وصيانتها في العالم القديم.</div><div data-empty="false">بدأت القصة عندما عثر غواصون على بقايا السفينة مدفونة تحت طبقات من الرمال والطمي والأصداف في ميناء مدينة فاناجوريا اليونانية القديمة، الواقعة على ساحل البحر الأسود في روسيا حالياً. وظن الباحثون في البداية أنها سفينة تجارية، قبل أن يقودهم اكتشاف لافت إلى هويتها الحقيقية.</div><div data-empty="false">فبالقرب من مقدمتها، عثر الباحثون على كبش بحري برونزي يبلغ طوله نحو متر، ويحمل هلالاً ونجمة خماسية، وهما من الرموز الملكية لميثريداتس السادس، ملك بونتوس وأحد أبرز خصوم الجمهورية الرومانية. وقد عزز هذا الاكتشاف فرضية انتماء السفينة إلى أسطوله الحربي، لتتحول من حطام غارق إلى شاهد نادر على أسرار القوة البحرية في العصور القديمة.</div><div data-empty="false">وأظهرت تحليلات الكربون المشع أن أخشاب السفينة تعود إلى منتصف القرن الأول قبل الميلاد. ويبلغ طول البقايا نحو 16 متراً، فيما يصل عرضها إلى 2.7 متر. ويرجّح الباحثون أنها سفينة حربية سريعة، مزوّدة بصف واحد من المجاديف، ويُعتقد أنها غرقت خلال اضطرابات شهدتها المدينة عام 63 قبل الميلاد، عندما اندلع تمرد ضد الملك.</div><div data-empty="false">تقنيات ذكية لحماية السفينة</div><div data-empty="false">كشفت الدراسات أن بناة السفينة استخدموا مزيجاً من الطين وشعر الأغنام والخيول والماعز، إلى جانب قطع من الجلد ودهن الخنزير والريش، لتغطية الأسطح الداخلية للهيكل. كما حُشيت الفواصل بين الألواح بالصوف المطلي بالقار، ثم غُطيت بالطين للمساعدة في إحكام إغلاقها.</div><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن هذه الطبقات ربما أسهمت في حماية السفينة من الحرائق، بما فيها النيران الناجمة عن الهجمات البحرية. أما السطح الخارجي، فحمل آثار طلاء أحمر مائل إلى البرتقالي، تبيّن أنه يحتوي على معدن الريالغار، الممزوج بشمع العسل وراتنج الصنوبر، في تركيبة يُرجّح أنها استُخدمت للحد من التصاق الكائنات البحرية بالخشب وحمايته من ديدان السفن التي تحفر الأخشاب المغمورة.</div><div data-empty="false">معادن مقاومة للتآكل </div><div data-empty="false">وأظهرت تحليلات أخرى أن المسامير صُنعت من النحاس وسبائكه، فيما صُنعت إحدى الصفائح من الرصاص، والكبش البحري من برونز يحتوي على الرصاص والقصدير. وتساعد مقاومة النحاس للتآكل في مياه البحر على تفسير اختيار هذه المادة في بناء السفينة وصيانتها.</div><div data-empty="false">كما كشفت آثار الإصلاحات المتعددة، واستخدام أخشاب من أنواع مختلفة، عن جهود متكررة للحفاظ على السفينة في حالة تشغيلية جيدة. ويشير ذلك إلى أن الأسطول الذي خدم فيه كان يعتمد على خبرات ومواد متنوعة لإطالة عمر سفنه، وفقاً لـ، "dailygalaxy".</div><div data-empty="false">وبعد أكثر من ألفي عام تحت الماء، كشفت السفينة عن سرّ هندسي سبق عصره؛ إذ استخدم بنّاؤوها مواد غير مألوفة لحماية أخشابها من النيران والكائنات البحرية. ولم تكن هذه الحيلة تفصيلاً عابراً، بل شاهداً على براعة صناعة السفن الحربية في العالم القديم، حين كان بقاؤها صالحة للإبحار جزءاً من قوة الممالك وقدرتها على خوض الحروب.</div>

في أعماق البحر الأسود.. سفينة تكشف حيلة عبقرية عمرها ألفا عام

<div data-empty="false">منذ آلاف السنين، وقف الهرم الأكبر شامخا على هضبة الجيزة، شاهداً على عبقرية المصريين القدماء وروعة إبداعهم، فهو ليس مجرد بناء حجري، بل إنجاز هندسي فاق حدود الزمان والمكان، حيث تلتقي الرؤية الإنسانية مع الدقة العلمية في أبهى صورها. وراء هذا الصرح العملاق الذي يعد أعظم إنجاز هندسي في التاريخ أسرار كثيرة ، من اختيار الموقع، إلى تصميم الأهرام، وصولاً إلى الطرق المبتكرة التي استخدمها العمال لنقل الأحجار الضخمة ورفعها.</div>لطالما شكّل بناء الهرم الأكبر في الجيزة أحد أعقد ألغاز الحضارة الإنسانية. كيف استطاع المصريون القدماء تشييد هذا الصرح الهائل باستخدام كتل حجرية يصل وزن الواحدة منها إلى عدة أطنان، في زمن لم يعرف الآلات الحديثة ولا التقنيات الهندسية المتطورة؟<div data-empty="false">لسنوات طويلة، ظلت الإجابة غامضة، تتأرجح بين الفرضيات والأساطير،إلى أن جاء اكتشاف أثري استثنائي عام 2013 ليمنح العالم رؤية أوضح وأكثر واقعية.</div><div data-empty="false">اكتشاف غير مسبوق في وادي الجرف</div><div data-empty="false">على ساحل البحر الأحمر، وتحديدا في موقع يُعرف باسم وادي الجرف، عثر علماء الآثار على مجموعة نادرة من وثائق البردي القديمة، عُرفت لاحقا باسم برديات البحر الأحمر. وتُعد هذه الوثائق من أقدم النصوص المكتوبة التي اكتُشفت في مصر على الإطلاق.</div><div data-empty="false">الأهم في هذا الاكتشاف هو احتواء هذه البرديات على يوميات تفصيلية كتبها رجل يُدعى ميرير ، كان يشغل منصب مشرف رئيسي على إحدى فرق العمل المشاركة في بناء الهرم الأكبر خلال عهد الفرعون خوفو.</div><div data-empty="false">هذه اليوميات لا تتحدث عن طقوس دينية أو نصوص جنائزية، بل تقدم سجلًا إداريًا دقيقًا يكشف الجانب العملي واللوجستي لأكبر مشروع معماري عرفه العالم القديم.</div><div data-empty="false">وتشير الأدلة الأثرية، مدعومة بالتجارب العلمية الحديثة، إلى أن المصريين القدماء اعتمدوا على أنظمة منحدرات ترابية مائلة جرى بناؤها وتعديلها تدريجيًا بالتوازي مع ارتفاع الهرم الأكبر. وكانت الكتل الحجرية الضخمة تُسحب فوق زلاجات خشبية، في حين كان يتم ترطيب الرمال بالماء لتقليل الاحتكاك وزيادة كفاءة السحب، وهي تقنية أثبتت التجارب الفيزيائية فعاليتها بشكل ملحوظ.</div><div data-empty="false"> وقد تطلبت هذه العملية تنسيقا دقيقا بين فرق العمل، وقوة بشرية مدرَّبة، وتنظيما إداريا محكما، ما يؤكد أن بناء الهرم الأكبر لم يكن إنجازا عشوائيا، بل ثمرة معرفة هندسية عملية وتخطيط متقن سبق عصره بآلاف السنين.</div><div data-empty="false">وادي الجرف</div><div data-empty="false">اليوم، يبدو وادي الجرف مجرد مساحة صحراوية صامتة، تمتد رمالها حتى تلامس مياه البحر الأحمر الهادئة. لكن قبل أكثر من 4500 عام، كان هذا الموقع يعج بالحركة والنشاط.</div><div data-empty="false">عندما زاره الرحالة البريطاني جون غاردنر ويلكنسون عام 1823، اعتقد أنه مقبرة تعود للعصرين اليوناني والروماني. وبعد أكثر من قرن، ظن علماء آثار فرنسيون أنه مركز لصناعة المعادن.</div><div data-empty="false">غير أن الحقيقة لم تتضح إلا عام 2008، عندما كشف عالم المصريات الفرنسي بيير تاليت أن الموقع كان ميناءً حيويًا استخدم في عهد خوفو، تحديدًا لخدمة مشروع بناء الهرم الأكبر، وفقا لموقع "dailygalaxy".</div><div data-empty="false">بحسب تقارير ناشيونال جيوغرافيك، كان موقع وادي الجرف مثاليا لنقل المواد عبر البحر الأحمر، حيث استُخدمت السفن لجلب النحاس من سيناء، والحجر الجيري الأبيض عالي الجودة من محاجر طرة، ثم نقله عبر النيل إلى الجيزة. هذا الاكتشاف كشف عن شبكة لوجستية متطورة لم يكن يُتصور وجودها في ذلك الزمن.</div><div data-empty="false">يوميات ميرير</div><div data-empty="false">تُعد يوميات ميرير من أثمن ما وصلنا من مصر القديمة، لأنها تنقل صورة حية ليوميات العمل داخل المشروع. فقد دوّن ميرير، على مدى نحو ثلاثة أشهر، تحركات فرق العمل، وأماكن المبيت، وكميات الأحجار المنقولة، وأسماء المسؤولين المشرفين.</div><div data-empty="false">من بين ما ورد في اليوميات: "اليوم الخامس والعشرون: أمضى المفتش ميرير اليوم مع فريقه في نقل الأحجار إلى طرة الجنوبية، وقضى الليل هناك."</div><div data-empty="false">وفي اليوم التالي كتب: "اليوم السادس والعشرون: غادر المفتش ميرير طرة الجنوبية مع فريقه على متن قارب محمّل بكتل من الحجر الجيري، متجهًا إلى أخت خوفو (الهرم الأكبر)، وقضى الليل في شي خوفو.”</div><div data-empty="false">تكشف هذه السجلات عن نظام عمل صارم ودقيق، أقرب إلى الإدارة العسكرية، حيث كانت الفرق تتحرك وفق جداول زمنية محددة، وتُسجَّل كل خطوة بعناية.</div><div data-empty="false">كان فريق ميرير يتكون من نحو 200 عامل، ينفذون رحلات متكررة خلال أيام قليلة بين المحاجر وموقع البناء، ناقلين أطنانًا من الحجارة في كل مرة، في عملية لوجستية مذهلة بمعايير ذلك العصر.</div><div data-empty="false">من هم بناة الأهرامات حقا؟</div><div data-empty="false">لوقت طويل، سادت فكرة أن الأهرامات بُنيت بأيدي عبيد أُجبروا على العمل تحت القهر. إلا أن برديات البحر الأحمر، وخاصة يوميات ميرير، تقلب هذه الرواية رأسًا على عقب.</div><div data-empty="false">تُظهر الوثائق بوضوح أن العمال كانوا عمالا مهرة يتقاضون أجورا، وليسوا عبيدا. لم تكن الأجور نقدية، لأن العملة لم تكن معروفة آنذاك، بل كانت تُدفع على شكل حصص غذائية تشمل الخبز، واللحم، والتمر، والبقوليات. وكانت قيمة هذه الحصص تختلف حسب رتبة العامل ومهارته.</div><div data-empty="false">كما تذكر اليوميات أسماء شخصيات رفيعة المستوى أشرفت على المشروع، من أبرزهم عنخ حاف، الأخ غير الشقيق للفرعون خوفو، والذي حمل لقب "رئيس جميع أعمال الملك".</div><div data-empty="false">وجاء في إحدى الوثائق: "اليوم الرابع والعشرون: يقضي المفتش ميرير يومه مع زاه في نقل المواد، بحضور فرق النخبة، والنبيل عنخ حاف، مدير رو شي خوفو.”</div><div data-empty="false">إدارة مركزية متقنة </div><div data-empty="false">تكشف هذه السجلات أن بناء الهرم الأكبر لم يكن عملاً فوضويا أو قائما على القهر، بل مشروعا وطنيا ضخما، أدارته الدولة المصرية القديمة بكفاءة عالية، وبمشاركة نخبتها الإدارية والهندسية.</div><div data-empty="false">وبفضل هذه المذكرة المفقودة التي أعيد اكتشافها بعد آلاف السنين، لم نعد ننظر إلى أهرامات الجيزة باعتبارها مجرد أحجار صامتة، بل كشهادة حية على عبقرية تنظيمية وإنسانية سبقت عصرها بآلاف السنين.</div>

أسرار الهرم الأكبر.. رحلة بناء أعظم إنجاز هندسي في التاريخ

لطالما كانت مغامرات استكشاف العالم من أهم إنجازات البشرية، ومن بين السفن التي خُلدت أسماؤها في التاريخ، تأتي سفينة كابتن جيمس كوك، «إنديفور»، التي غادرت ميناء بليموث البريطاني في عام 1768، وقطعت المحيطات، وزارت تاهيتي، ونيوزيلندا، ووصلت إلى سواحل أستراليا في عام 1770، محققة إنجازات غير مسبوقة، لكن سراً ظل غامضاً لعقود، وهو مكان وجودها بعد غرقها.في إنجازٍ تاريخي، حدّد خبراء من المتحف البحري الوطني الأسترالي (ANMM) حطام السفينة المعروف باسم «إتش إم إس إنديفور» ضمن إحداثيات RI 2394 بعد مقارنة السمات المادية للحطام، مثل وضع الأخشاب، بالمخططات التاريخية للسفينة، كما تتطابق أبعاد الحطام بشكل كبير مع تلك المسجلة في مسحٍ أُجري عام 1768 لسفينة إنديفور، وكشف تحليل الأخشاب عن أصولها الأوروبية، وهو ما يتوافق مع السجلات التاريخية لإصلاحات السفينة عام 1776.الديدان الحطاميةوفي عام 2022، أعلن الباحثان ماركيان هوستي وجيمس هانتر نتائج دراستهما التي حددت الموقع في النقطة RI 2394، كحطام إنديفور، بعد أن تمكن فريق الغواصين من تحديد موقع مقدمة السفينة بناءً على المخططات التاريخية، وتحديد مكانها في الطرف الجنوبي من الحطام، إلى جانب اكتشاف خبير بريطاني متخصص في الكائنات البحرية التي تأكل الخشب أن الحطام كان يتعرض لآكلة الحطام البحرية «الديدان الحطامية»، التي كانت تتغذى على أجزاء من هيكل السفينة.وبالعودة إلى عام 2021، تمكن فريق من العلماء الأستراليين من تحديد موقع الحطام الذي يُعتقد أنه يعود لإنديفور، قبالة سواحل رود آيلاند في الولايات المتحدة. استغرقت الدراسة، التي بدأت منذ عام 1999، جهوداً وتعاوناً موسعاً مع مشروع الآثار البحرية في رود آيلاند، وأبحاثاً في مؤسسات دولية، حتى أصدرت اللجنة العلمية تقريرها النهائي في بداية عام 2023، مؤكدة أن الموقع هو بالفعل حطام السفينة المفقودة.منذ ذلك الحين، شارك الباحثان في العديد من المؤتمرات الدولية، مثل المؤتمر العالمي للآثار البحرية، وندوة الحفاظ على التراث في الآثار البحرية، والمؤتمر الأسترالي للغطس المتقدم، ولم يواجهوا مقاومة تُذكر لنظريتهم، بل إن هذا الاكتشاف يُعد من أهم إنجازاتهم العلمية والتاريخية، ويُعد خطوة مهمة في الكشف عن أسرار السفن القديمة، وتأكيداً على أن التاريخ البحري يكتنز الكثير من الأسرار التي تنتظر من يكتشفها.10 معاييروقد وضع الفريق 10 معايير صارمة لتأكيد الهوية، شملت نوعية المادة المستخدمة، وأبعاد الهيكل، وأدلة على أن السفينة غمرتها المياه عمداً، إضافة إلى خصائص معمارية تتطابق مع مخططات إنديفور القديمة. وخلصت الأدلة إلى أن الخشب المستخدم هو من نوع البلوط الأبيض، الذي كان يفضله بناة السفن في بريطانيا في تلك الفترة، وأن الثقوب الموجودة على سطح الحطام تشير إلى أن السفينة تم غمرها عمداً، فيما تطابقت مواقع المضخات ونهاية العارضة مع تلك الموجودة في المخططات القديمة، مما عزز فرضية أن هذا هو الموقع الحقيقي للسفينة.<div class='flex-container-one-image'>

<div class="image_body">
 
 <div class="single-item ">
 <figure>
 <img src="/albayan/uploads/images/2025/06/18/4819878.jpg" alt="" />
 <div class="image-copyright"></div>
 <figcaption></figcaption>
 </figure>
 </div>
 </div>
</div>خاصية التصميمكما أن وجود خاصية تصميم غير معتادة تُعرف باسم «الوصلة الشقفية» أو «السكارف»، والتي لا تظهر عادة في سفن تلك الفترة، تطابقت بدقة مع قياسات المخططات القديمة، ما أكد أن هذا هو حطام السفينة التي غادرت بريطانيا قبل أكثر من 250 عاماً. وأضاف التقرير أن قياسات أجزاء أخرى من الهيكل، مثل أبعاد القاع والأجزاء الداخلية، كانت مطابقة تماماً للمخططات التي أُعدت عام 1768، ما يجعل هذا الاكتشاف أحد أهم الإنجازات في عالم الآثار البحرية.وفي حديثه عن أهمية الاكتشاف، قال دارييل كارب، مدير المتحف الوطني الأسترالي للبحرية، إن الدراسة استغرقت 25 عاماً من البحث الدقيق، وشملت تحقيقات تحت الماء في الولايات المتحدة، وأبحاثاً موسعة في مؤسسات عالمية، مشيراً إلى أن هذا التقرير هو بيانهم النهائي والمرجعي حول هذا الاكتشاف التاريخي.أما عن ماضي السفينة، فقد كانت إنديفور تُستخدم في البداية لاستكشاف العالم، وقطعت المحيطات، وزارت تاهيتي، ونيوزيلندا، قبل أن تصل إلى أستراليا، وتصبح أول سفينة أوروبية تصل إلى الساحل الشرقي للقارة. وبعد تعرضها لحادثة غريبة، حين اصطدمت بالحاجز المرجاني العظيم ورست على الرمال في يونيو 1770، اضطرت إلى إصلاحات عاجلة، ثم عادت في رحلتها الطويلة.مكوك فضائيلاحقاً، تم بيع السفينة إلى رجل أعمال بريطاني وأُعيدت تسميتها إلى «اللورد ساندويتش 2»، واستخدمت خلال الحرب الثورية الأمريكية لنقل القوات، قبل أن تُغمر في عام 1778 بواسطة القوات البريطانية لمنع الفرنسيين من دخول ميناء نيوبورت. منذ ذلك الحين، بقي مكان وجودها مجهولاً، رغم أن أسطورة السفينة لا تزال حاضرة، حتى إن اسمها أُطلق على مكوك فضائي تابع لوكالة ناسا، وعلى وحدة القيادة في مهمة أبولو 15، التي أخذت قطعة صغيرة من خشبها إلى الفضاء.

الديدان الحطامية كشفت موقع هيكل سفينة كابتن كوك

أعلنت هيئة الثقافة والفنون في دبي «دبي للثقافة» تنظيم مهرجان «أيام الشندغة» الهادف إلى تعزيز حضور التراث البحري المحلي بين أفراد المجتمع، والتعريف بتفاصيله وجمالياته وتأثيره على الحياة الاجتماعية في دبي، وذلك من خلال تشكيلة متنوعة من الفعاليات والعروض الفنية والتراثية، وورش العمل التفاعلية التي تستكشف علاقة سكان الإمارة مع البحر، وطبيعة الحرف اليدوية المرتبطة به، ما يسهم في إبراز إرث دبي البحري المستدام.
ويقدّم المهرجان، الذي يقام خلال الفترة من 24 نوفمبر الجاري حتى 3 ديسمبر المقبل، برنامجاً غنياً بالتجارب الثقافية والعروض الفنية والتراثية التي تعيد تمثيل وتجسيد شكل الحياة التقليدية في دبي، وتُعمق علاقة الجمهور بالتراث، وتزيد معرفته بتفاصيل حي الشندغة التاريخي وإمكاناته، وهو ما يتناغم مع التزامات الهيئة الهادفة إلى صون التراث والمحافظة عليه وتعزيز قوة السياحة الثقافية في دبي.
مصدر إلهام
ولفت عبدالله العبيدلي، مدير متحف الشندغة في «دبي للثقافة»، إلى حرص الهيئة على إحياء العادات والتقاليد والممارسات التراثية القديمة وحفظها لضمان ديمومتها، تناغماً مع نهج الدولة في صون التراث والاحتفاء به بوصفه مصدر إلهام للأجيال القادمة، وقال: «يؤدي التراث دوراً مهماً في تنمية المجتمع وحفظ الهوية الوطنية وترسيخها في نفوس الأجيال الناشئة، كما يشكل مرجعاً فكرياً وثقافياً، بفضل ما يتضمنه من تفاصيل وحكايات مرتبطة بالذاكرة الشعبية»، مؤكداً أهمية مهرجان «أيام الشندغة» في توطيد علاقة المجتمع بالتراث المحلي.
وأضاف العبيدلي: «يشكل البحر إحدى ركائز التراث المحلي الرئيسية، حيث يكشف عن عمق العلاقة التي تربط دبي وسكانها بالبحر، وهو ما يتجلى في مجموعة الفعاليات التي يستعرض المهرجان من خلالها أنماط الحياة التقليدية القديمة وأشكالها والتعريف بالمهن والحرف اليدوية، وتقديمها للجمهور بصورة عصرية نابضة بالحياة تعكس أصالتها وعراقة تاريخ الإمارة». 
وطوال فترة تنظيم المهرجان الذي يرفع شعار «لنحتفي معاً بتراثنا البحري»، سيكون الزوار على موعد مع تشكيلة من ورش العمل المتنوعة التي تتيح للزوار فرصة ممارسة الحرف التقليدية من خلال التعرف إلى طرق صناعة السفن التقليدية والأشرعة والحبال، وصنع القرقور وشباك الصيد وعملية فلق المحار، وممارسة مهنة قرض البراقع، واكتشاف أسرار صنع الدخون والحناء.
أجندة
وتشمل أجندة المهرجان أيضاً ورشة «كتابة وأداء النهمة»، التي تفتح عيون الزوار على عناصر ووظائف النهمة البحرية، كما سيتمكنون من اختبار حياة الخور والتعرف إلى حياة الصياد وتفاصيل معداته البحرية، وإطلاق العنان لخيالهم في ورشة «الإبحار والرسم»، بينما تهدف ورشة «بناء القوارب» إلى تعزيز التعاون وغرس روح العمل الجماعي بين المشاركين، في حين تتيح ورشة «إصلاح القوارب» للأطفال تجربة بناء قوارب تقليدية، بينما يتعرفون في ورشة «رسم الأسماك» إلى أنواع الأسماك المحلية التي تعيش في المنطقة.
وسيشهد الجمهور تشكيلة من العروض التفاعلية المستلهمة من الموسيقى الساحلية التقليدية، إلى جانب عروض فلكلورية، ويتابع في الوقت نفسه العرض المسرحي التفاعلي «قصص من البحر»، الذي يعيد فيه مجموعة من طلبة المدارس سرد قصص الساحل بلمسة عصرية.
فرصة
وستتاح لزوار المهرجان فرصة التعرف إلى مجموعة الألعاب التقليدية الإماراتية، ومن بينها لعبة «الجحيف»، و«الكرابي»، و«الدسيس»، التي تعتبر من أشهر الألعاب الشعبية في الدولة.

الثقافة

Culture & Art

ثقافة

Culture

«أيام الشندغة» تروي جماليات التراث البحري وحكاياته

4331141.jpg

أعلنت هيئة الثقافة والفنون في دبي «دبي للثقافة» تنظيم مهرجان «أيام الشندغة» الهادف إلى تعزيز حضور التراث البحري المحلي بين أفراد المجتمع، والتعريف بتفاصيله وجمالياته وتأثيره على الحياة الاجتماعية في دبي،

أكد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، أن الحفاظ على موروثنا الثقافي والتاريخي نهج دائم، يعكس التزامنا الراسخ بإبراز قيم الهوية الوطنية، والأبعاد الحضارية والإنسانية التي جسّدها أهل الإمارات منذ القِدَم.
جاء ذلك خلال حفل افتتاح سموه متحف الشندغة في دبي، أمس، بعد إنجاز عملياته التطويرية، والذي تم تنظيمه في بيت الشيخ سعيد بن مكتوم آل مكتوم. وقال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم: «متاحفنا منارات ثقافية وشواهد على تراثنا الأصيل.. نريد للعالم أن يتعرف على قصة دبي وتاريخها العريق.. كانت ملتقى التُجّار والباحثين عن حياة أفضل، وستبقى القلب النابض لحضارات العالم ثقافياً وإنسانياً».
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b8552.jpg" style="width: 1702px; height: 2631px;"/>
ودوّن سموه عبر «تويتر»: «افتتحنا اليوم متحف الشندغة في دبي.. يمتد عبر 80 بيتاً تاريخياً في منطقة الشندغة، ويضم 22 جناحاً، ويحوي مقتنيات متنوعة يعود تاريخها من منتصف القرن الماضي وحتى 3000 عام. التاريخ هويتنا وعنواننا وجذورنا التي تزيدنا ارتباطاً وعشقاً لوطننا». وأضاف سموه: «أدعو الجميع لزيارة متحف الشندغة والتعرف على جزء من تاريخ دبي الممتد عبر مئات السنين.. وأدعو الجميع لترسيخ جذورنا وهويتنا وتاريخنا في عقول أبنائنا».
حضر حفل الافتتاح سمو الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم نائب حاكم دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير المالية، وسمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم رئيس هيئة دبي للطيران، الرئيس الأعلى لمجموعة طيران الإمارات، وسمو الشيخة لطيفة بنت محمد بن راشد آل مكتوم رئيسة هيئة الثقافة والفنون في دبي (دبي للثقافة)، عضو مجلس دبي، والشيخ حشر بن مكتوم بن جمعة آل مكتوم رئيس مؤسسة دبي للإعلام، ومعالي محمد بن عبد الله القرقاوي وزير شؤون مجلس الوزراء، وعدد من كبار المسؤولين، والمشاركين في تطوير المتحف، وفرق العمل المساهمة ورواد الأعمال والفنانين.
ووجّه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، بتحويل منطقة الشندغة على مساحة 310 آلاف متر مربع، إلى متحف مفتوح، يعرض قصة دبي الملهمة للعالم، ويعرِّف بإنجازاتها الفريدة، لما لها من أبعاد إنسانية وحضارية.
دار آل مكتوم
وقام صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، خلال حفل الافتتاح، الذي استضافه بيت المغفور له الشيخ سعيد بن مكتوم آل مكتوم، بجولة تفقدية ضمن أرجاء المتحف، واطلع على جانب من أجنحته، لا سيما جناح الشيخ راشد بن سعيد، ضمن دار آل مكتوم، والذي يوثق تجربة المغفور له، الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم «طيب الله ثراه»، ودوره في صناعة نهضة دبي.
واستمع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد إلى شرح عن أبرز مقتنيات دار آل مكتوم، التي تضم بين جدرانها الإرث العريق للعائلة الحاكمة في إمارة دبي، وإنجازات رجالاتها، وأبرز الأحداث التاريخية التي شهدتها دبي خلال العقود الماضية، كما تحوي الدار تاريخ حكام دبي في القرن التاسع عشر، وأبرز قراراتهم، والأحداث التاريخية المهمة المرتبطة بهم، حيث تزخر الدار بالمعلومات الثرية، وبالقصص الإنسانية.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b8555.jpg" style="width: 612px; height: 734px;"/>
قيمة ومكانة
وأكدت سمو الشيخة لطيفة بنت محمد بن راشد آل مكتوم رئيسة هيئة الثقافة والفنون في دبي، عضو مجلس دبي، أهمية دور متحف الشندغة في صون التراث، لافتة إلى أن الموروث الثقافي، هو حجر الأساس في بناء أي حضارة، وقالت: «نستشعر في متحف الشندغة، روح دبي الطموحة بكل تفاصيلها، ويوثق هذا الصرح التاريخي حكايات النجاح والإنجازات في مسيرة دبي، التي بدأها المغفور له بإذن الله، الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، فتحْت سقفه بدأ الحلم والطموح، وبين جدرانه كانت بداية الرحلة التي قادنا فيها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم إلى المستقبل».
وأشارت سموها إلى دور المساهمين من أصحاب الفكر والباحثين والمؤرخين والمهتمين بالتراث وجامعي المقتنيات، الذين ساهموا في إثراء محتوى المتحف ومضمونه، بما قدموه من مقتنيات نادرة، ووثائق غنية، تجسد ماضينا العريق، وتعكس تراثنا وعاداتنا وتقاليدنا بأفضل صورة، وأنهم هم من أوصلوا الرسالة الأسمى لمتحف الشندغة، بتكاتفهم وتلاحمهم، كما أشادت سموها بتعاون المسؤولين والجهات الحكومية وفرق عملها، الذين عملوا بروح الفريق الواحد، لتحقيق هذا الإنجاز، حتى تحوَّل إلى واقع ملموس.
قصة أصالة وعراقة
ويقف متحف الشندغة شامخاً في قلب الشندغة، في منطقة خور دبي، حيث يروي المتحف تاريخ الإمارة العريق، وتُراثها الأصيل. ويعكس المتحف نمط الحياة التقليدي الذي كان سائداً في دبي، منذ منتصف القرن التاسع عشر حتى السبعينيات من القرن العشرين، حيث يسرد قصة عالمية للإنجاز البشري، والمرونة والرغبة في التقدم، والتي ساهمت في بناء مدينة دبي، كما نراها اليوم. ويحوي المتحف مساحات للاستثمار، تقدم فرصاً لمرافق خدمية، ومشاريع مرتبطة بالتراث والثقافة.
ويحظى زوار متحف الشندغة بفرصة اكتشاف المعروضات التي تُجسّد ماضي دبي، من خلال المعارض المبتكرة، والفعاليات والبرامج التعليمية العامة المتخصصة، التي تعكس سعي دبي نحو الارتقاء بالمشهد الثقافي في الإمارة، والحفاظ على التراث، وتعريف الجمهور به. وشارك في بناء المتحف، الذي يستهدف نحو مليون زائر بحلول 2025، أكثر من 100 شخص من أفراد المجتمع، قدموا مقتنياتهم وقصصهم وذكرياتهم، فهو متحف من المجتمع وإلى المجتمع. وتبحر مقتنياته في الذاكرة المحلية، مشكّلة حجر الزاوية في حي دبي التاريخي النابض بالحياة.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b8553.jpg" style="width: 3464px; height: 2864px;"/>
أكبر متحف تراثي
ويعتبر متحف الشندغة، أكبر متحف تراثي في دولة الإمارات، حيث يضم 22 جناحاً، تحتضن أكثر من 80 بيتاً تاريخياً متنوعاً، يعبر كل منها عن تطور دبي ودولة الإمارات. ويتيح المتحف فرصة اكتشاف تاريخ إمارة دبي، وثقافتها وتراثها العريق، عبر مجموعة من المقتنيات والمعروضات والأفلام والصور الفوتوغرافية القديمة، بطريقة تفاعلية مبتكرة.
بيت خور دبي: نشأة مدينة
ويضم المتحف بيت «خور دبي: نشأة مدينة»، الذي يتيح لزواره فرصة الإبحار في تاريخ دبي، مقدماً لهم نظرة خاصة عن المدينة ونشأتها، وتشكل ملامح مجتمعها على ضفتي الخور، حيث يعتبر البيت نقطة بداية كل زائر يرغب في التعرف إلى تاريخ دبي بشكل مختصر، ويعرض البيت أكثر من 150 قطعة أثرية وتاريخية، وصوراً وأفلاماً تاريخية لإمارة دبي في منتصف القرن الـ 20، تحكي قصة خور دبي.
بيت الإيمان والحياة
من بين البيوت التي يضمها المتحف، بيت «الإيمان والحياة»، الذي يقدم نظرة على المعاني الإنسانية والاجتماعية الجميلة، التي يزخر بها التراث الإسلامي، ويبين كيف مكّن الدين الإسلامي أبناء المجتمع المحلي، من الحفاظ على تراثهم وهويتهم.
بيت دبي المعاصرة
ويستعرض بيت «دبي المعاصرة» في متحف الشندغة، العوامل الثقافية والاقتصادية والتاريخية، التي ساهمت في تطوير دبي، ويركز على أول طفرة نمو شهدتها دبي في القرنين التاسع عشر والعشرين، ويضيء أيضاً على التنمية الحضارية التي تشهدها الإمارة.
بيت العطور
ويضم متحف الشندغة «بيت العطور»، الذي كان سابقاً بيت المغفور لها بإذن الله، الشيخة شيخة بنت سعيد بن مكتوم آل مكتوم، واختير ليكون متحفاً للعطور، تكريماً لها ولشغفها بالعطور الإماراتية التقليدية.
ويستعرض «بيت العطور» ثقافة العطور وتطورها وارتباطها بدبي، ويمنح الزائر فرصة استكشاف بعض المكونات المستخدمة في تركيب العطر الإماراتي، مثل: المخمرية، واللبان، والدخون، ودهن الفل، والكافور وغيرها. ويقدم البيت عرضاً حسياً وتفاعلياً حول المكونات الأساسية للعطور المحلية، ويضم أكثر من 70 من المقتنيات، أبرزها مبخرة يعود تاريخها إلى 3000 عام، حيث اكتشفت في موقع ساروق الحديد الأثري بدبي، إلى جانب عدد من المباخر التاريخية، وأدوات زينة العطور، بالإضافة إلى «جذع عود» ضخم، يبلغ وزنه 28 كيلوغراماً، وطوله 1.2 متر، مُهدى من الشيخة شيخة بنت سعيد آل مكتوم، رحمها الله.
بيت الحرف التقليدية
ويكتشف زوار متحف الشندغة لدى اطلاعهم على «بيت الحرف التقليدية»، حياة أصحاب الحرف اليدوية في دبي، وتبرز مقتنيات البيت، الطرق التي اعتمدها الأجداد لتسخير موارد الطبيعة لصنع منتجات تتناسب مع احتياجاتهم وحياتهم اليومية. وهنا يمكن للزوّار تعلُّم التطريز أو «التلي»، أو استخدام النول.
بيت الزينة والجمال
ويوفر «بيت الزينة والجمال»، تجربة غنية لزواره، حيث يقدم نماذج مختلفة من الزي الوطني الإماراتي، بوصفه جزءاً من الهوية الوطنية، إلى جانب استعراض أساليب زينة المرأة الإماراتية، والأدوات التي كانت، ولا تزال، تستخدمها في الحفاظ على جمالها.
بيت المجوهرات التقليدية
ويعرض بيت المجوهرات التقليدية، ضمن متحف الشندغة، تشكيلة واسعة من الحُليّ المصنوعة من المعادن الثمينة والأحجار الكريمة واللؤلؤ، بهدف تعريف الزوار بمكانة المجوهرات في الثقافة المحلية، وتاريخها وأنواعها وتصاميمها المختلفة، المستلهمة من صميم البيئة المحلية.
بيت الطب الشعبي
ومن بين البيوت التي يضمها المتحف، بيت «الطب الشعبي»، الذي يقدم نبذة عن تاريخ الطب الشعبي، وتطور أساليبه محلياً، واستخدامات الأعشاب والنباتات الطبية. ويعرض البيت نموذجاً لأول صيدلية في دبي، ونموذجاً آخر لمستشفى آل مكتوم، الذي افتتح في خمسينيات القرن الماضي.
بيت الأطفال 
ويعيد «بيت الأطفال»، شرح المواضيع التي يغطيها متحف الشندغة بأسلوب سلس وبسيط، حيث يعمل على تزويد زواره من الصغار، بمجموعة من الخبرات الفردية والجماعية، التي تُقدم بواسطة منهجيات تدريب عملية وذهنية.
مركز تراث للحرف اليدوية
ويقدم مركز تراث للحرف اليدوية التقليدية، مساحة تعليمية مخصصة للتراث الثقافي المحلي، حيث يزخر بكافة أشكال الفنون الحرفية، والتي يستعرض تطورها بهدف المحافظة على التراث، وتوفير البيئة المناسبة، لضمان استدامة الصناعات التراثية، بوصفها أحد مصادر تنوع الاقتصاد الوطني.
ويحفل مركز تراث للحرف اليدوية التقليدية، بباقة من الدورات وورش العمل التراثية، التي يقدمها بهدف نشر ثقافة الحرف اليدوية بين شرائح المجتمع، ويسعى من خلالها إلى نقل أسرار حرف التلي وسف الخوص وقرض البراقع، وصياغة الفضة وصناعة الدخون، وحرفة خياطة الملابس، إلى الأجيال المقبلة.
جناح الحياة البحرية
ويزخر جناح «الحياة البحرية» في متحف الشندغة، بمجموعة من التجارب البصرية والسمعية، حيث يكشف من خلالها تفاصيل حكاية ارتباط دبي بالبحر، وما تمتلكه من بيئة بحرية غنية ومتنوعة، يرجع تاريخها إلى نحو 7 آلاف سنة. ويقدّم جناح «الحياة البحرية» سرداً متكاملاً لعلاقة دبي بالبحر، وتأثيراته في تاريخ الإمارة والذاكرة المجتمعية، كما يضيء على صناعة السفن الخشبية، التي تعرف محلياً باسم «القلافة»، وتعد من أقدم المهن في دبي والإمارات.
ويعرض جناح «الحياة البحرية»، ما تمتلكه دبي من بيئة بحرية غنية، وأنواع الأحياء البحرية والأسماك التي تعيش فيها، وطرق الصيد التقليدية، إلى جانب استعراضه لخطوط التجارة البحرية، حيث كانت دبي، ولا تزال، محطة رئيسة بالنسبة للتجارة العالمية، نتيجة موقعها الجغرافي المميز. ويقدم الجناح لمحة شاملة عن تجارة اللؤلؤ في الإمارة قديماً، ويبين أهمية الدور الذي لعبته في تشكيل اقتصاد دبي، كما يعرض جناح الحياة البحرية، رحلات الغوص التي كانت تمتد لعدة أشهر، ومكانتها في الذاكرة المجتمعية، ويستعرض كيف كانت العائلات تتعامل مع هذه الرحلات، وما يرتبط بها من أهازيج شعبية، وعادات وتقاليد خاصة.
قاعة ملتقى التواصل 
وهي مساحة مصممة لاستضافة التجمعات والمؤتمرات والفعاليات والمعارض المؤقتة، وتُبرز أيضاً نهضة دبي وتطورها.
بيت البيئة والمجتمع
يستعرض بيت «البيئة والمجتمع»، طبيعة الحياة القديمة في الإمارات، وكيف استطاع سكانها التعامل مع طبيعة البيئة والتأقلم معها.
بيت المأكولات الشعبية
يقدم بيت «المأكولات الشعبية»، لمحة عن عادات أهل دبي وتقاليدهم، وأساليبهم في تحضير أصناف الطعام، حيث يُعرّف الجناح زواره بالقصص التي تقف وراء الأطباق الإماراتية الشهيرة.
بيت الشعر
يُطلع «بيت الشعر» زوار متحف الشندغة، على مكانة الشعر العربي والشعبي في الثقافة المحلية، ويقدم لهم لمحة عن تاريخ الشعر في الإمارات والمنطقة، عبر معرض ديناميكي وملهم، يوضح أهمية الشعر في الحياة الإماراتية، كما يضيء على الطريقة التي أبرز فيها الشعر العديد من الموضوعات المهمة السياسية، والاجتماعية، والمالية، وحتى الشخصية.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b8554.jpg" style="width: 3477px; height: 990px;"/>
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b8556.jpg"/>
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b8557.jpg"/>

دشّن متحف الشندغة الأكبر من نوعه في الإمارات

محمد بن راشد: دبي ستبقى القلب النابض لحضارات العالم

17.jpg

أكد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، أن الحفاظ على موروثنا الثقافي والتاريخي نهج دائم، يعكس التزامنا الراسخ بإبراز قيم الهوية الوطنية والأبعاد الحضارية والإنسانية التي جسّدها أهل الإمارات منذ القِدَم.
وقال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم: "متاحفنا منارات ثقافية وشواهد على تراثنا الأصيل.. نريد للعالم أن يتعرف على قصة دبي وتاريخها العريق.. كانت ملتقى التُجّار والباحثين عن حياة أفضل وستبقى القلب النابض لحضارات العالم ثقافياً وإنسانياً".
جاء ذلك خلال حفل افتتاح سموه متحف الشندغة في دبي بعد إنجاز عملياته التطويرية، والذي تم تنظيمه في بيت الشيخ سعيد بن مكتوم آل مكتوم، بحضور سمو الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم، نائب حاكم دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير المالية، وسمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم رئيس هيئة دبي للطيران الرئيس الأعلى لمجموعة طيران الإمارات،  وسمو الشيخة لطيفة بنت محمد بن راشد آل مكتوم، رئيسة هيئة الثقافة والفنون في دبي (دبي للثقافة) عضو مجلس دبي، والشيخ حشر بن مكتوم بن جمعة آل مكتوم رئيس مؤسسة دبي للإعلام،  ومعالي محمد بن عبدالله القرقاوي، وزير شؤون مجلس الوزراء، وعدد من كبار المسؤولين، والمشاركين في تطوير المتحف، وفرق العمل المساهمة ورواد الأعمال والفنانين.
ووجّه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم بتحويل منطقة الشندغة على مساحة 310 ألف متر مربع إلى متحف مفتوح يعرض قصة دبي الملهمة للعالم، ويعرِّف بإنجازاتها الفريدة بما لها من أبعاد إنسانية وحضارية. 
دار آل مكتوم 
وقام صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم خلال حفل الافتتاح الذي استضافه بيت المغفور له الشيخ سعيد بن مكتوم آل مكتوم، بجولة تفقدية ضمن أرجاء المتحف، واطلع على جانب من أجنحته لاسيما جناح الشيخ راشد بن سعيد ضمن دار آل مكتوم، والذي يوثق تجربة المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم "طيب الله ثراه" ودوره في صناعة نهضة دبي.
واستمع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم إلى شرح عن أبرز مقتنيات دار آل مكتوم، التي تضم بين جدرانها الإرث العريق للعائلة الحاكمة في إمارة دبي وإنجازات رجالاتها، وأبرز الأحداث التاريخية التي شهدتها دبي خلال العقود الماضية، كما تحوي الدار تاريخ حكام دبي في القرن التاسع عشر، وأبرز قراراتهم، والأحداث التاريخية المهمة المرتبطة بهم، حيث تزخر الدار بالمعلومات الثرية وبالقصص الإنسانية.
وأكدت سمو الشيخة لطيفة بنت محمد بن راشد آل مكتوم، رئيسة هيئة الثقافة والفنون في دبي، وعضو مجلس دبي، أهمية دور متحف الشندغة في صون التراث ، لافتةً إلى أن الموروث الثقافي هو حجر الأساس في بناء أي حضارة، وقالت: "نستشعر في متحف الشندغة روح دبي الطموحة بكل تفاصيلها، ويوثق هذا الصرح التاريخي حكايات النجاح والإنجازات في مسيرة دبي التي بدأها المغفور له بإذن الله الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، فتحت سقفه بدأ الحلم والطموح، وبين جدرانه كانت بداية الرحلة التي قادنا فيها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم إلى المستقبل".
وأشارت سموها إلى دور المساهمين من أصحاب الفكر والباحثين والمؤرخين والمهتمين بالتراث وجامعي المقتنيات، الذين ساهموا في إثراء محتوى المتحف ومضمونه بما قدموه من مقتنيات نادرة ووثائق غنية تجسد ماضينا العريق، وتعكس تراثنا وعاداتنا وتقاليدنا بأفضل صورة، وأنهم هم من أوصلوا الرسالة الأسمى لمتحف الشندغة بتكاتفهم وتلاحمهم، كما أشادت سموها بتعاون المسؤولين والجهات الحكومية وفرق عملها الذين عملوا بروح الفريق الواحد لتحقيق هذا الإنجاز حتى تحوَّل إلى واقع ملموس.
ويقف متحف الشندغة شامخاً في قلب الشندغة في منطقة خور دبي، حيث يروي المتحف تاريخ الإمارة العريق وتُراثها الأصيل.
ويعكس متحف الشندغة نمط الحياة التقليدي الذي كان سائداً في دبي منذ منتصف القرن التاسع عشر حتى السبعينيات من القرن العشرين، حيث يسرد المتحف قصة عالمية للإنجاز البشري والمرونة والرغبة في التقدم والتي ساهمت في بناء مدينة دبي كما نراها اليوم. ويحوي المتحف مساحات للاستثمار تقدم فرصاً لمرافق خدمية، ومشاريع مرتبطة بالتراث والثقافة.
ويحظى زوار متحف الشندغة بفرصة اكتشاف المعروضات التي تُجسّد ماضي دبي من خلال المعارض المبتكرة، والفعاليات والبرامج التعليمية العامة المتخصصة، التي تعكس سعي دبي نحو الارتقاء بالمشهد الثقافي في الإمارة، والحفاظ على التراث وتعريف الجمهور به.
وشارك في بناء المتحف الذي يستهدف نحو مليون زائر بحلول 2025، أكثر من 100 شخص من أفراد المجتمع، قدموا مقتنياتهم وقصصهم وذكرياتهم، فهو متحف من المجتمع إلى المجتمع. وتبحر مقتنيات المتحف في الذاكرة المحلية، مشكّلة حجر الزاوية في حي دبي التاريخي النابض بالحياة.
أكبر متحف تراثي 
ويعتبر متحف الشندغة أكبر متحف تراثي في دولة الإمارات، حيث يضم 22 جناحاً تحتضن أكثر من 80 بيتاً تاريخياً متنوعاً يعبر كل منها عن تطور دبي ودولة الإمارات. ويتيح المتحف فرصة اكتشاف تاريخ إمارة دبي وثقافتها وتراثها العريق عبر مجموعة من المقتنيات والمعروضات والأفلام والصور الفوتوغرافية القديمة بطريقة تفاعلية مبتكرة.
بيت خور دبي: نشأة مدينة 
ويضم المتحف بيت "خور دبي: نشأة مدينة" الذي يتيح لزواره فرصة الإبحار في تاريخ دبي، مقدماً لهم نظرة خاصة عن المدينة ونشأتها وتشكل ملامح مجتمعها على ضفتي الخور، حيث يعتبر البيت نقطة بداية كل زائر يرغب في التعرف إلى تاريخ دبي بشكل مختصر، ويعرض البيت أكثر من 150 قطعة أثرية وتاريخية وصوراً وأفلاماً تاريخية لإمارة دبي في منتصف القرن الـ20، تحكي قصة خور دبي.
بيت الإيمان والحياة 
ومن بين البيوت التي يضمها المتحف بيت "الإيمان والحياة" الذي يقدم نظرة على المعاني الإنسانية والاجتماعية الجميلة التي يزخر بها التراث الإسلامي، ويبين كيف مكّن الدين الإسلامي أبناء المجتمع المحلي من الحفاظ على تراثهم وهويتهم.
بيت دبي المعاصرة 
ويستعرض بيت "دبي المعاصرة" في متحف الشندغة، العوامل الثقافية والاقتصادية والتاريخية التي ساهمت في تطوير دبي، ويركز على أول طفرة نمو شهدتها دبي في القرنين التاسع عشر والعشرين، ويضيء أيضاً على التنمية الحضارية التي تشهدها الإمارة.
بيت العطور 
ويضم متحف الشندغة "بيت العطور"، الذي كان سابقاً بيت المغفور لها بإذن الله الشيخة شيخة بنت سعيد بن مكتوم آل مكتوم، واختير ليكون متحفاً للعطور تكريماً لها ولشغفها بالعطور الإماراتية التقليدية.
ويستعرض "بيت العطور" ثقافة العطور وتطورها وارتباطها بدبي، ويمنح الزائر فرصة استكشاف بعض المكونات المستخدمة في تركيب العطر الإماراتي، مثل: المخمرية، واللبان، والدخون، ودهن الفل، والكافور وغيرها.
ويقدم البيت عرضاً حسياً وتفاعلياً حول المكونات الأساسية للعطور المحلية، ويضم أكثر من 70 من المقتنيات أبرزها مبخرة يعود تاريخها إلى 3000 عام، حيث اكتشفت في موقع ساروق الحديد الأثري بدبي، إلى جانب عدد من المباخر التاريخية وأدوات زينة العطور، بالإضافة إلى "جذع عود" ضخم يبلغ وزنه 28 كيلوغراماً، وطوله 1.2 متر مُهدى من الشيخة شيخة بنت سعيد آل مكتوم، رحمها الله.
بيت الحرف التقليدية 
ويكتشف زوار متحف الشندغة لدى اطلاعهم على "بيت الحرف التقليدية" حياة أصحاب الحرف اليدوية في دبي، وتبرز مقتنيات البيت الطرق التي اعتمدها الأجداد لتسخير موارد الطبيعة لصنع منتجات تتناسب مع احتياجاتهم وحياتهم اليومية. وهنا يمكن للزوّار تعلُّم التطريز أو "التلي" أو استخدام النول.
بيت الزينة والجمال 
ويوفر "بيت الزينة والجمال" تجربة غنية لزواره، حيث يقدم نماذج مختلفة من الزي الوطني الإماراتي، بوصفه جزءاً من الهوية الوطنية، إلى جانب استعراض أساليب زينة المرأة الإماراتية والأدوات التي كانت ولا تزال تستخدمها في الحفاظ على جمالها.
بيت المجوهرات التقليدية 
ويعرض بيت المجوهرات التقليدية ضمن متحف الشندغة، تشكيلة واسعة من الحُليّ المصنوعة من المعادن الثمينة والأحجار الكريمة واللؤلؤ، بهدف تعريف الزوار بمكانة المجوهرات في الثقافة المحلية وتاريخها وأنواعها وتصاميمها المختلفة المستلهمة من صميم البيئة المحلية.
بيت الطب الشعبي 
ومن بين البيوت التي يضمها المتحف بيت "الطب الشعبي" الذي يقدم نبذة عن تاريخ الطب الشعبي وتطور أساليبه محلياً واستخدامات الأعشاب والنباتات الطبية. ويعرض البيت نموذجاً لأول صيدلية في دبي، ونموذجاً آخر لمستشفى آل مكتوم الذي اُفتتح في خمسينات القرن الماضي.
بيت الأطفال  
ويعيد "بيت الأطفال" شرح المواضيع التي يغطيها متحف الشندغة بأسلوب سلس وبسيط، حيث يعمل على تزويد زواره من الصغار بمجموعة من الخبرات الفردية والجماعية التي تُقدم بواسطة منهجيات تدريب عملية وذهنية.
مركز تراث للحرف اليدوية 
ويقدم مركز تراث للحرف اليدوية التقليدية مساحة تعليمية مخصصة للتراث الثقافي المحلي، حيث يزخر بكافة أشكال الفنون الحرفية والتي يستعرض تطورها بهدف المحافظة على التراث، وتوفير البيئة المناسبة لضمان استدامة الصناعات التراثية، بوصفها إحدى مصادر تنوع الاقتصاد الوطني.
ويحفل مركز تراث للحرف اليدوية التقليدية بباقة من الدورات وورش العمل التراثية التي يقدمها بهدف نشر ثقافة الحرف اليدوية بين شرائح المجتمع، ويسعى من خلالها إلى نقل أسرار حرف التلي وسف الخوص وقرض البراقع وصياغة الفضة وصناعة الدخون وحرفة خياطة الملابس إلى الأجيال المقبلة.
جناح الحياة البحرية 
ويزخر جناح "الحياة البحرية" في متحف الشندغة، بمجموعة من التجارب البصرية والسمعية، حيث يكشف من خلالها تفاصيل حكاية ارتباط دبي بالبحر، وما تمتلكه من بيئة بحرية غنية ومتنوعة يرجع تاريخها إلى نحو 7 آلاف سنة.
ويقدّم جناح "الحياة البحرية" سرداً متكاملاً لعلاقة دبي بالبحر وتأثيراته في تاريخ الإمارة والذاكرة المجتمعية، كما يضيء على صناعة السفن الخشبية التي تعرف محلياً باسم "القلافة" وتعد من أقدم المهن في دبي والإمارات.
ويعرض جناح "الحياة البحرية" ما تمتلكه دبي من بيئة بحرية غنية وأنواع الأحياء البحرية والأسماك التي تعيش فيها، وطرق الصيد التقليدية، إلى جانب استعراضه لخطوط التجارة البحرية، حيث كانت دبي ولا تزال، محطة رئيسية بالنسبة للتجارة العالمية نتيجة موقعها الجغرافي المميز.
ويقدم جناح "الحياة البحرية" لمحة شاملة عن تجارة اللؤلؤ في الإمارة قديماً، ويبين أهمية الدور الذي لعبته في تشكيل اقتصاد دبي، كما يعرض جناح الحياة البحرية رحلات الغوص التي كانت تمتد لعدة أشهر، ومكانتها في الذاكرة المجتمعية، ويستعرض كيف كانت العائلات تتعامل مع هذه الرحلات، وما يرتبط بها من أهازيج شعبية وعادات وتقاليد خاصة.
قاعة ملتقى التواصل  
وتعتبر  مساحة مصممة لاستضافة التجمعات والمؤتمرات والفعاليات والمعارض المؤقتة، وتبرز أيضاً نهضة دبي وتطورها.
بيت البيئة والمجتمع 
ويضم متحف الشندغة أيضاً بيت "البيئة والمجتمع" الذي يستعرض طبيعة الحياة القديمة في الإمارات وكيف استطاع سكانها التعامل مع طبيعة البيئة والتأقلم معها.
بيت المأكولات الشعبية 
ويقدم بيت "المأكولات الشعبية" لمحة عن عادات أهل دبي وتقاليدهم وأساليبهم في تحضير أصناف الطعام، حيث يُعرّف الجناح زواره على القصص التي تقف وراء الأطباق الإماراتية الشهيرة.
بيت الشعر 
ويُطلع "بيت الشعر" زوار متحف الشندغة على مكانة الشعر العربي والشعبي في الثقافة المحلية، ويقدم لهم لمحة عن تاريخ الشعر في الإمارات والمنطقة عبر معرض ديناميكي وملهم يوضح أهمية الشعر في الحياة الإماراتية، كما يضئ على الطريقة التي أبرز فيها الشعر العديد من الموضوعات المهمة السياسية، والاجتماعية، والمالية، وحتى الشخصية.

الأكبر من نوعه في الإمارات ويضم 22 جناحاً تحتضن أكثر من 80 بيتاً تاريخياً

محمد بن راشد يدشّن متحف الشندغة في دبي

صناعة السفن واحدة من الصناعات التي اشتهرت في الدولة، وفي دول الخليج العربي، وشكّلت مورداً جيداً لأصحابها، وهي وإن أصبحت اليوم قليلة العدد، إلا أنها تُشكّل تراثاً بحرياً يفتخر به أبناء الإمارات، ومن خلال زيارة مواقع البناء في أم القيوين ورأس الخيمة والشارقة، غابت الورش التي كانت تعنى بهذه الصناعة، ولم يبق الا مواقع قليلة يتم فيها اجراء عمليات ترميم وصيانة بعض السفن او القوارب التي تعمل حالياً في نقل الركاب والبضائع الى الموانئ القريبة.
ومثل هذه الترميمات تتم في مناطق تكون قريبة من البحر، وذلك للمحافظة على طراوة الخشب وحمايته من التلف ولسهولة نقل السفينة من البر الى البحر، وتتميز الإمارات بهذه الصناعة منذ سنوات طويلة، بل من مئات السنين حين كانت الوسيلة الوحيدة لنقل البضائع والمسافرين، وكان لها روادها من الجلافين والنجارين والعاملين، وبالرغم من وجود سفن خشبية تعمل حالياً، الا ان بعضها اصبح في المتاحف مثل منطقة ساحة الآداب والمتحف البحري في الشارقة، حيث خصص جناح للتعريف بأدوات وأسماء السفن بحسب ترتيبها، وهناك افراد أقاموا متاحف خاصة بهم واحتفظوا بنماذج من السفن.
 
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez/Page16-2014-02-15-01.jpg"/>
ذكريات البحر
في لقاء مع حمد بن حمدان المطروشي الملقب بالعود خاض تجربة البحر وهو صغير السن، يقول: كان عمري 8 سنوات عندما بدأت مشوار السفر للتجارة والغوص، وكنت أصغر اخوتي سناً، وفيما بعد علمت أن والدي رحمه الله كان من أبرع الصيادين في المنطقة، وانه كان كثير السفر في البحار، وسار إخوتي على نهج والدي ليصبحوا جميعاً ذوي خبرة في صيد اللؤلؤ والسفر إلى الجزر البعيدة، وعلى هذا الدرب سرت، بل وتمسكت بهذه المهنة بعزيمة واصرار، وكانت وجهتي الأولى إلى جزيرة سقطرة اليمنية التي مكثت فيها ما يقارب العامين، وتعلمت فيها فنون التجارة البحرية وأسرارها وهي من اجمل الجزر في البحر اليمني، حيث كانت هذه الجزيرة بوتقة للتجار العرب جميعهم، ولا أنسى الأحداث التي صادفتنا جراء رحلتنا إليها التي مازالت راسخة في ذهني إلى هذه اللحظة.
كما سافرت الى عدن والى ساحل عمان، كانت وسيلة السفر الوحيدة هي عبر البحر باستخدام السفن الشراعية، وكان في ذلك الوقت توجد عائلات اماراتية امتهنت صناع صناعة السفن او السفر بها لنقل البضائع والركاب، وكان لها دور كبير أيضاً في اصطياد الأسماك واللؤلؤ اللذين كانا مصدر رزق لهذه العائلات، واليوم ارى ان السفن اصبحت جزءاً من حياتنا، ومن ماضينا، فهي مهنة الآباء والأجداد وقد عمل فيها المسن والرجل والصبي والصغير، وهذه الرحلة الطويلة مع البحر تركت في نفوسنا بصمات جميلة في حياتنا.
تراث الماضي
وفي لقاء مع علي سعيد العماني والذي عمل في صناعة السفن منذ سنوات طويلة قال: في الماضي البعيد كانت المهنة وقف على ابناء المنطقة، ولم تكن الاستعانة بالعمالة الآسيوية الا فيما ندر، ومن هذه الصناعة عرفت عائلات اماراتية تحمل ألقاباً من البحر مثل الجلاف أو الجلافة، ومع تطور الحياة العصرية ودخول السفن العملاقة ووسائل النقل البحري والجوي المتطورة في مجال النقل، اصبحت صناعة السفن غير مجدية، الا في حالات قليلة مثل نقل البضائع الى الموانئ القريبة، ونقل الركاب من ضفتي الخور، لم يعد لها وجود مقارنة بما كانت عليه في السابق، ولكن بقيت ورش صغيرة متناثرة في الإمارات، تقوم بالترميم والصيانة للسفن التي مازالت تقوم بعملها في نقل البضائع في منطقة الخليج واليمن والقرن الإفريقي.
ألقاب ومعان ٍ
العاملون على السفن الشراعية حملوا اسماء تبرز دور كل واحد منهم وما الذي يقوم به من اعمال على ظهر السفينة، واول هذه الأسماء هو (السردال) وهو قائد أسطول السفن الذي يملك القرار النافذ، ويجب ان يكون خبيراً بالبحر، و(النوخذة) قائد السفينة الذي يدير الطاقم كاملاً، وهو المطاع فيها دون اعتراض من احد، و(المقدمي) وهو الذي يجلس أمام السفينة كمرشد لها، و(الغواص) الشخص الذي يغوص البحر لاستخراج المحار والأصداف من البحر، و(السيب) وهو المساعد المباشر للغواص، وتقع عليه مسؤولية سلامة الغواص، وهو الذي يمسك بحبل متصل بينه وبين الغواص، فإذا حرك الغواص الحبل سحبه السيب الى الأعلى.
و(السكوني) الممسك بدفة السفينة، و(الرضيف) ويطلق على الصبية الذين أعمارهم بين العاشرة والرابعة عشرة، ويقومون ببعض الأعمال ومنها مساعدة السيب في سحب الغواص، و(التباب) الصبي الحدث ومهمته مساعدة من على ظهر السفينة، و(الجلاسة) وهم الرجال الاحتياط الذين يحلون في أي طارئ يحدث لأحد الغواصين، و(النهام) وهو المنشد في السفينة الذي ينشد الأشعار بصوت شجي، و(الطباخ) الذي يعد الطعام، و(الكيتوب) الذي يرصد كل شيء يدور على السفينة، وكمية اللؤلؤ التي يحصلون عليها.
انقراض المهنة
 
بدأت مهنة صناعة القوارب تنقرض تدريجياً وأصبح العاملون فيها من جنسيات غير العربية، ولم يعد احد من ابناء الإمارات يعمل فيها، إما لكبر السن أو للعمل في اعمال اخرى اقل تعباً واقل جهداً، كما أن الأبناء تركوا تراث آبائهم وأجدادهم من بناء السفن الخشبية الى بناء اليخوت وغيرها من القوارب السريعة.
حكاية نوخذة من الزمن البعيد
 
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez/Page16-2014-02-15-02.jpg"/>
حرفة صناعة السفن هي حرفة الكثير من الاسر الاماراتية، ومن هذه الاسر التي عملت في هذا المجال، اسرة الختال التي عملت في صناعة القوارب منذ بدايات القرن العشرين، ومن أفرادها سعيد الختال الذي نزل البحر منذ كان عمره 12 عاما، واصبح (نوخذة) وهو يافعا، وصارع الامواج وهو رجلا، واخيرا استقر به الحال في السهر على بناء القوارب، والانطلاق بها الى موانئ الخليج وعدن وجيبوتي والصومال والهند وباكستان وغيرها من الموانئ التي ترك بصمته فيها، ومع اول سفينة صنعها في دبي وابحر بها صوب الصومال، رافقه فيها ابنه سالم وذلك كي يعلمه اسرار المهنة وكيف يواجه المخاطر والتألقم مع البحر وكشف اسراره، حتى يصبح نوخذة كما كان عليه الحال مع آبائه واجداده.
وفي الرحلة الثانية التي كانت وجهتها كراتشي الباكستانية، اصر الابن سالم ان يكون هو النوخذة لوحده رغم صغر سنه، ورغم تحذيرات الاخرين للاب الذين نصحوه بعدم تركه يسافر وحيدا، الا ان اصرار سالم على السفر ترك الاب يوافق على خوض هذه التجربة الفريدة، معتبرا بانها سوف تكون تجربة ناجحة تعوده على تحمل الاخطار، وبعد خمسة وعشرين يوما من السفر بحرا عاد سالم وقد حمل لقب اصغر نوخذة في العالم، اذ قاد السفينة وعمره ثلاثة عشر عاما، وتعتبر عائلة الختال، من الاسر العريقة التي عمل معظم افرادها بالبحر منذ سنوات بعيدة، لكن البداية الاولى التي وثقت العلاقة بالبحر أكثر، كانت من خلال الغوص وتجارة اللؤلؤ.
وكانت اول سفينة تملكها هذه العائلة سفينة اطلق عليها اسم (موافق)، بينما اول سفينة بنتها كان في بداية السبعينات من القرن الماضي، عندما عرض على سعيد الختال شراء نصف سفينة في الهند بمنطقة (كيرلا) غير مكتمل بنائها، اشتراها من احد الهنود، واكمل بناءها في الهند، وابحر بها الى دبي، مطلقا عليها اسم (الباز)، والسفينة الاخرى التي صنعها اطلق عليها اسم (داؤد) وهو اسم عامل اسيوي عمل مع سعيد الختال اكثر من 40 عاما، وفاء وتقديرا لجهوده واخلاصه وبقائه معه طيلة هذه الفترة الطويلة.
«البوم» للتجارة و«الشوعي» للؤلؤ و«الصمعا» للركاب 
 
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez/Page16-2014-02-15-03.jpg"/>
تتنوع سفن الخليج الخشبية القديمة، في أشكالها وأنماطها وأغراض استخدامها، وتعد سفن (البوم) هي الأشهر والأفضل من حيث كفاءتها وحجمها، وكانت تنقل السلع والبضائع عبر موانئ الخليج العربي وموانئ الهند وباكستان وإفريقيا، ويصل طولها إلى 150 قدماً، وتتراوح ما بين الـ 300 و 750 طناً، وهناك نوعان لسفن البوم، منها ما يبحر إلى البعيد ويعرف باسم (السفار)، ونوع آخر يعرف باسم (القطاع)، ويستخدم في الإبحار لوجهات قريبة من موانئ الخليج العربي.
وهناك العديد من السفن القديمة المصنعة من الخشب الصلب، تشق عباب البحر ومنها ما يعرف باسم (الشوعي)، وتستعمل للبحث عن اللؤلؤ وصيد الأسماك، وكذلك سفن (الكونية) تستخدم للأسفار البعيدة، ومن أنواع السفن والمراكب التقليدية التي اشتهرت في المنطقة (الصمعا)، وهو قارب خشبي يتراوح طوله بين 25 قدما و80 قدما، وعرضه بين تسع أقدام و20 قدما فيما يصل ارتفاعه بين ثلاث أقدام و10 أقدام، ويستخدم من قبل الغواصين بحثاً عن المحار وفي نقل الركاب، ويعتبر من القوارب المحلية الأصل، ويشبه إلى حد ما قارب (السنبوك).
ويختلف عنه في شكل المقدمة الذي يطلق عليه (الميل)، وقارب صيد الأسماك يسمى (السنبوك) الذي يتراوح طوله بين 25 قدما و100 قدم، وعرضه قد يصل إلى 20 قدماً، أما ارتفاعه فيتراوح بين ثلاثة و10 أقدام، والسنبوك أحد القوارب التي تستخدم في نقل الركاب داخل وخارج منطقة الخليج، وكذلك قارب (البقارة) يتراوح طوله بين 20 قدماً و60 قدماً وعرضه بين تسع أقدام و13 قدماً، ويصل ارتفاعه إلى ثلاث أقدام، وقد استخدم في الغوص وصيد الأسماك فقط، أما (الغيرب) فهو أصغر من قاربي (البتيل) و(البقارة)، ومن السفن القديمة والكبيرة الحجم (البغلة)، وتستخدم في التنقل بين موانئ الخليج العربي والهند وباكستان، وكانت مخصصة للأسفار قبل ظهور سفينة (البوم).
مهنة الأسرار والخبايا
 
عرف صانع السفن باسم (القلاف) أو (القلافة)، وتوجد أسر معروفة في المجتمع الإماراتي تحمل اسم (القلاف)، وهذه الحرفة تعد من أصعب المهن، ولها أسرار وخبايا لا يعرفها سوى سكان المكان الذي تصنع فيه السفن، وكانت قديما تصنع يدويا باستخدام الماء والنار ودهن الحوت، ويستغرق العمل فيها عاماً كاملاً أو اكثر، قبل أن يستخدم في صناعتها الآلات الحديثة والخشب المستخدم من الهند وتنزانيا، ومن أدوات صناعة السفن (المنقر) المستخدم لنقر الخشب وتنظيفه، و(منقر كلفات) وهو عبارة عن قطعة حديدية يتشعب أحد طرفيها إلى شعبتين لإدخال الخيوط بين الأخشاب، و(الجدوم) وهي أداة يستخدمها عامل السفينة لنحت الخشب،إضافة إلى المنشار المعتاد الذي يستخدم في قطع الأخشاب، وغالباً ما يكون بأحجام متنوعة بحسب استخداماته، ويحتاج صانع السفن إلى (الشبا) وهي أداة تمسك الأخشاب.
و(المجدح) ويستخدم في ثقب الأخشاب بواسطة القوس الذي هو عبارة عن خشبة أسطوانية مستطيلة يربط بطرفيها (وتر) رفيع يستخدم في تشغيل المجدح لثقب الأخشاب التي تصنع منها السفن، إضافة إلى ذلك يستخدم (الرندة) أو الفارة لتنعيم الأخشاب، و(الشاكة) هي طباشير يستخدمها الصناع في وضع علامات على السفينة، إضافة إلى استخدام (البلد) وهو عبارة عن كتلة من الرصاص لها عروة يربط فيها حبل به علامات للقياس، ولصناعة السفن في الدولة تقاليد وطقوس تناقلتها الأجيال والأيدي التي مارست تلك المهنة الشاقة.

سادت وشكّلت تراثاً بحرياً

السفن الخشبية .. لكل مهمة مركبها

target5016139932972198269.jpg

صناعة السفن واحدة من الصناعات التي اشتهرت في الدولة، وفي دول الخليج العربي، وشكّلت مورداً جيداً لأصحابها، وهي وإن أصبحت اليوم

البطريرك.. جوزيف كيندي.. حياة حافلة وظروف مأساوية

جوزيف كيندي  .. مسيرة الشهد والدموع

target5378353681502685449.jpg

تتهادى بجمالياتها الطبيعية البسيطة على صفحة مياه الخليج. حتى ان الناظر إليها، يستشعر في كينونتها، عبق عراقة الزمان والمكان وهدوء النفس، فإيقاعها المنساب والهادئ يختزن إيحاءات مطعمة بروحية الجذب والعذوبة..
وتتألق لترتسم بتنويعاتها، في صيغة مشهدية المكان في الخيال، لتغدو كأنها قطعة من عوالم مدينة البندقية بايطاليا: مرتع الجندول والرومانسية ومدينة الحب. تلك هي بحق، مفردات جمالية واضحة ومفعمة بالسحر، نجدها تنتشر على صفحة مياه الخليج العربي، من خلال مشاهد سفن البوم الإماراتية.
 
تشكل سفن البوم الاماراتية جزءا من جماليات الإبحار وعوالمه، في الخليج العربي عموما، والإمارات بشكل خاص. إذ تلوح للسياح بصورة جاذبة ناسجة خيوط سحر وتعبيرا فريدا ينبئ بأن امتزاج الماضي بالحاضر، سر الجمال والاستمرارية، وجذوة الإيماءات المسطرة بقصص حب وحكايات ارتباط لا تنتهي.
وربما مكمن وسبب جذبها الساحر تفرد شكلها وقوتها الغامضة التي تخرج من بين نعومة وسلاسة الإبحار. هكذا هي توصيفات وعناوين مراكب البوم الإماراتية الخشبية التي صنعها الأجداد والشيبة منذ أقدم العصور، فما حكايتها مع البحر والناس واللؤلؤ والتجارة مع كل المدن المطلة على الخليج؟ وربما انها نغمات عذبة في قميص حكاية تطل من تاريخ الميلاد.
على الرغم من قوة البحر وغموضه وامتداده الشاسع كان أبناء الإمارات يتحدون بعزيمة وقوة كل الصعاب، فيخوضون عباب البحر لكشف خفايا أسراره في العمق والامتداد معاً. فمنذ القديم عرف أبناء الإمارات ركوب البحر للاتصال بالدول المجاورة ومد جسور التجارة والجوار والسياحة، لطلب الرزق وخلق علاقات متبادلة مع كل دول الجوار، ومن هنا كان ارتياد البحر بسفن شراعية كبيرة في البداية، ثم بسفن خشبية ذات صيغة متفردة، كانت ولاتزال نسبياً وسيلة من وسائل تجارة الأجداد التي تطل من عباءة تاريخ وتراث قديمين.
وهي بقيت كعلم وعنوان راسخ للبلاد منذ القدم. فرضت السفن، وخاصة سفن البوم الخشبية الشهيرة، واعمال بنائها، حضورها القوي في الامارات، منذ ما قبل اكتشاف النفط بزمن طويل، فكانت مصدراً من مصادر الرزق منذ الاتصال بالعالم الخارجي، عن طريق الإبحار بهذه السفن التي تختلف بانواعها، من الصغير وحتى العملاق. وقد مكنت اصحابها، وبقوة، من السيطرة على البحر واكتساب مهنة التجارة والصيد وإقامة علاقات تجارية مع دول الجوار، وايضا من ما هو أبعد من ذلك أيضاً.
 
صناعة دقيقة
حرص الاماراتيون في اسلوب صناعة هذه السفن الخشبية، على جعلها ذات بنية متينة، وذلك على شاكلة يحتمل معها خشبها الصلب، صخب الموج ومقاومات وتيارات مياه البحر. وقد كانت المراكب التقليدية في الخليج تدهن بشحم الحوت، المعروف محلياً باسم «الصل». وأما النصف السفلي منها، الغاطس في المياه، فكان يطلى بمادة تعرف باسم «النورة».
وهي عبارة عن مادة كلسية خشنة، تسحق بطريقة معينة، ويضاف إليها شحم الحوت، وهذه العملية في بناء السفن تعرف ملاحياً باسم «الشونة»، بينما تسد الشقوق بين الألواح الخشبية الصلبة، بقطن خاص جداً يدعى «الفتيل»، ويدهن داخل السفينة المعروف باسم «الخُن» بمادة القار الأسود.
وذلك منعا لتسرب المياه الى داخل السفينة، وكانت هذه الألواح الخشبية التي تعرف «بالجذور»، تثبت بواسطة الخياطة، بحبل من ليف جوز الفارجيل الذي يتميز بقوة وصلابة أليافه. ومن ثم صنعت في ما بعد، مسامير من حديد صلب جداً، لتثبيت الألواح الخشبية لسفن البوم القديمة التقليدية.
 
معرفة واسعة وتطور
تشتمل سفن منطقة الخليج العربي على خصائص معينة وخاصة جداً، تدل على خبرة صانعيها ودرايتهم بعلم الملاحة البحرية منذ القدم، ومعرفتهم بالمسالك البحرية، إذ كانت السفن القديمة مرتفعة الجوانب. وكانت المؤخرة في السفينة صلبة ومدببة، ومن ثم تطورت الصناعة ليظهر جيل جديد من هذه السفن، انسيابي الشكل، مثل: البوم و السنبوك و الشوعي.
وهذه النوعية من السفن يسهل توجيهها بالاتجاه الصحيح والمطلوب، خلال الإبحار، ذلك من أجل التجارة، وأيضاً المغامرات البحرية في حالة تغيير المناخ واشتداد سرعة الرياح وهبوب الأمواج، ذلك خاصة .
وأن مياه الخليج العربي تكثر فيها الشُعب المرجانية والترسبات الطينية والصخرية، بسبب اختلاف التضاريس البحرية في حوض الخليج، وهو الأمر الذي أكسب الإنسان قديماً، خبرة بحرية ومهارة في السيطرة على التقلبات البحرية، بفعل تقلب المناخ، وتجاوزوا بهذه الخبرة المتفردة الهائلة، مياه المحيط الهندي، فوصلوا بهذه السفن، سواحل الهند وسيلان وشرق إفريقيا.
 
أنواع 
تتنوع سفن الخليج الخشبية القديمة، الشاهدة على عصور ما قبل النفط، في أشكالها وانماطها واغراض استخدامها. وتعد سفن البوم الأشهر والأفضل، من بين تلك الانواع في المنطقة، قديماً وحديثاً. وقد كانت تنقل السلع والبضائع، عبر موانئ الخليج العربي وموانئ الهند وباكستان وإفريقيا، ثم انتقلت، في ما بعد، إلى جميع سواحل الخليج، والى ما هو أبعد منها ايضا.
ويصل طولها إلى الـ 150 قدماً، وتتراوح ما بين الـ 300 وإلى الـ 750 طناً. وهناك نوعان لسفن البوم، ومنها ما يبحر الى البعيد، ويعرف باسم «السفّار». ونوع آخر يعرف باسم «القطاع» والذي يستخدم في الإبحار لوجهات قريبة من موانئ الخليج العربي.
 
«سفن اللؤلؤ»
تعتبر السفن الخاصة بالتنقيب عن اللؤلؤ في الامارات، ذات تاريخ ضارب في عمق الزمن، وتعرف باسم «البتيل»، وتصل حمولتها الى ما بين الـ 20 و50 طناً، وتستعمل في الغوص للبحث والتنقيب عن اللؤلؤ الثمين الذي اشتهرت به منطقة الخليج، واعتبرت وقتذاك، من ثروات المكان، وجزءا مهما للتجارة؛ وكانت ايضا، تبحر كثيراً من أجل التبادل التجاري بين منطقة الخليج وشرق آسيا والشرق الأقصى، وقيل إن سبب تسميتها «بالبتيل» يرجع إلى أسرة «البتيل» الهندية في مدينة «كلكلتا».
وهناك العديد من السفن القديمة المصنعة من الخشب الصلب، شقَّت عباب البحر وانطلقت من أجل التجارة وإقامة علاقات تجارية، وإبرام اتفاقات مختلفة مع دول الجوار والدول البعيدة عن منطقة الخليج. ومن هذه السفن ما يعرف باسم «الشوعي» وهي تستعمل أيضاً للبحث عن اللؤلؤ وصيد الأسماك. وكذلك سفن «الكونية» تستخدم للتبادلات التجارية والأسفار البعيدة وغيرها الكثير، مما أضفى على تاريخ السفن الإماراتية القديمة بعد الأصالة، وتبادل الخبرات البحرية بين أبناء المنطقة.
ويدعى صناع السفن في منطقة الخليج، باسم «القلافة»، وللقلافة طقوسها وتاريخها وأدبياتها التي تتنافس فيها أسر القلافين، في جوانب كونها أشد وأصعب المهن، ولها أسرار وخبايا لا يعرفها سوى سكان المكان.
ويقول أحد "الشياب" الشاهدين على جزء من تاريخ صناعة السفن الخشبية القديمة، انها كانت تصنع يدويا باستخدام الماء والنار والشمس ودهن الحوت، ويستغرق العمل فيها، عاما كاملا، أما اليوم فتستخدم الآلات الحديثة لصناعتها. والخشب المستخدم في بنائها يستورد من الهند وتنزانيا ويتميز بصلابته.
وله خاصية عدم تسرب المياه، لا بل يزداد صلابة كلما كان مخصصا ليحتمل لمدة طويلة داخل المياه، وهذا الخشب المتفرد والمميز يعرف باسم خشب «الساي»، أما اليوم فقد طرأ التحديث في بناء السفن هذه، حيث تم إضافة المحرك الميكانيكي بقوة 140-160 حصانا.
وسفن البوم بصفة خاصة، هي سفن تجارية في المقام الأول. وكانت تنقل من الإمارات إلى الهند، الأسماك المجففة وسمك القرش. ومن ثم تعود من الهند، محملة بالاخشاب والبهارات والأرز والطحين، وكانت في طريق عودتها، تعرج على إيران لجلب التمور بأنواعها المختلفة، والتي تعتبر من أفضل التمور. ومنها «الباصري» و«الميناوي»، بالإضافة الى جلبها للسكر ولدبس التمر وزيت الزيتون.
وكانت للسفن مواقيت للإبحار للتجارة وجلب الارزاق، ومنها الفترة التي هي في ما قبل شهر رمضان الكريم، بغرض جلب البضائع والسلع الخاصة بهذا الشهر الكريم. وكان جميعها مميزا. ومثلت تلك السفن عنوانا للبضائع والمنتوجات الخاصة بالشهر الكريم، ومن البضائع التي كانت تحملها:
المكسرات والتمور والطحين. وكانت تلك السفن مزودة بغرف ومستودعات مصغرة، مخصصة للملاحة ومجهزة للمعيشة. وكان ظهر السفينة يشهد اقامة ليالي السمر بما تتضمنه من غناء وإلقاء للشعر النبطي القديم، في الليالي المقمرة، على سبيل تخفيف مشاق الإبحار. . كما كانت أسر الملاحين تودعهم على الشاطئ، بكلمات الوداع والدعاء بسعة الرزق وأمان السفر، ومن ثم تستقبلهم بالزغاريد والتهاني والمباركة.
 
استخدامات وتحولات تاريخية 
شهدت صناعات واستخدامات سفن البوم في الامارات، جملة تحولات تاريخية، تجسدت بصيغ تحاكي كل تحديث نحو المستقبل في عصر النفط، فتحول بعض من سفن البوم إلى فنادق عائمة خمسة نجوم، بات يتهادى في نزهات بحرية في مياه أبوظبي ودبي والشارقة وعجمان. ومنها ما هو ثابت، حيث يفد إليها السياح وأبناء الإمارات والمقيمون على أرضها، بهدف تناول أفخم الأطعمة، في ظل اجواء مطعمة بخلفية موسيقية هادئة، لتكتمل بذلك جدارية القديم والحديث معا، ولتتحقق فكرة التمازج في ما بينهما.
وتشهد هذه الفنادق العائمة، إقبالا كبيرا في المناسبات الخاصة، ومنها في شهر رمضان المبارك، حيث تحتضن خلال ذلك، «البوفيهات المفتوحة», فيقدم كل ما لذ وطاب من المأكولات التراثية والعربية والعالمية. ويقبل الناس، في هذه المناسبات، بشكل كبير على نوعية تلك الفنادق- السفن.
ومن المعالم في الشارقة، ضمن هذا الاطار، وخاصة في بحيرة خالد، نجد انه ترسو سفن البوم لتقدم المأكولات المتنوعة، يوميا، مع التركيز على المأكولات البحرية التي اشتهرت بها دولة الإمارات، والتي يشرف عليها طهاة هم من كل أنحاء العالم، وآخرون متخصصون في تقديم الوجبات التراثية الإماراتية.
كما نجد سفنا خشبية صغيرة، تشبه الجندول، تهادى فوق سطح الخليج على امتداد الإمارات السبع، تحمل السياح في نزهات بحرية في الأعياد والمناسبات الوطنية، وفي احتفاليات رياضية تقام على سطح المياه.
كما تشهد سفن البوم، خاصة الكبيرة منها، اقامة الأعراس ومناسبات الفرح، وهي مجهزة لتنظيم هذه الحفلات، ويكون الاحتفال خارجا عن المألوف، وكأن العروسين والأهل يتباركون بمياه الخليج التي تعكس صفحات من التاريخ ومشاهد من طفرة التحديث في البلاد.

السفن الخشبية القديمة  تاريخ إماراتي عائم

target7285711857243909862.jpg

في اتجاه الغرب من مدينة الإسكندرية، على ساحل البحر الأبيض، نصل إلى نهاية جزيرة فاروس؛ حيث غنت فيروز «شط إسكندرية»، إحدى أهم ما يميز عروس البحر، نجد بناية عالية وقفت في مكان «الفنار القديم» لمدينة الإسكندرية.انها «قلعة قايتباي» التي لم يُثمّنها أحد سوى الأثريين لما عرفوه هناك من كنز مُلقى على ساحل المتوسط، إنها منطقة غنية بالتاريخ، كأنها متحف مفتوح لا يجب أن تفوتك زيارته، فيمكن أن نأخذ طريقنا إلى نهاية الكورنيش في منطقة الأنفوشي الشعبية القريبة من ميدان المنشية والأقرب إلى أحياء الإسكندرية القديمة وسوق السمك بها.ترجع أهمية «قلعة قايتباي» إلى موقعها الاستراتيجي، فهي تقع في أقصى غرب الإسكندرية في الموقع الذي احتله فنار الإسكندرية القديم الذي أنشئ العام 280 قبل الميلاد فى عصر بطليموس الثاني.وقد أصبح اسم جزيرة فاروس Pharos عَلَمًا على اصطلاح فنار في اللغات الأوربية، واشتُقَّت منه كلمة فارولوجي Pharology - للدلالة على علم الفنارات.:مكان الفنار:وقد اعتُبر الفنار إحدى عجائب الدنيا السبع، فلم تعرف الدنيا قبله فنارًا بهذا الحجم أو الارتفاع الكبير الذى قيل إنه بلغ ثلاثين طابقًا، وقدروه بأنه يزيد على 120 مترًا، ويعلوه تمثال ضخم للإله بوسيدون.إله البحر عند الإغريق، وهو عبارة عن تمثال رجل بذيل سمكة، وكانت مرآة الفنار تعكس الضوء من مسافة 70 ميلا وهو ما يعد تقدمًا تكنولوجيًا غير مسبوق فى زمانها، ولم يعرف أحد كيف صنعها المصريون القدماء؛ لذا عندما تحطمت في العام 700م.لم يستطع أحد صنع بديل لها وتوقف عمل الفنار من ذلك الحين إلى أن حدث الزلزال الكبير الذى دمر أجزاء كبيرة من مدينة الإسكندرية في زمن الملك الناصر محمد بن قلاوون في العام 1375، وراحت معه بقية الفنار، ورغم بعض أعمال الترميم التي حدثت له فإنه تهدَّم تمامًا.وهناك اعتقاد كبير بأن أجزاء كبيرة من حجارة الفنار الجرانيتية والجيرية استخدمت فى بناء القلعة التى أمر السلطان الأشرف، قايتباي، ببنائها مكانه فى العام 1477م. وذلك لما لهذا الموقع من أهمية استراتيجية أسهمت في حماية الإسكندرية..وقد لعبت القلعة دورا مهما في التاريخ المصري لقرون تالية، فقد مثلت البوابة الشمالية لمصر، لكن بضعفها، الذي نتج عن ضعف الدولة العثمانية، استولى نابليون بونابرت على الإسكندرية، ومنها احتل مصر كلها، أما في عصر محمد على باشا فعادت إليها قوتها مرة أخرى من خلال اهتمامه بها صيانة وتجديدًا و تحصينا.وزوَّدها بالمدافع الساحلية، ما جعلها من أشهر القلاع العسكرية في منطقة البحر المتوسط، إلى أن جاء الاحتلال الإنجليزي لمصر العام 1882، وتعمَّد تخريبها، وإحداث تصدعات بها إلى أن امتدت إليها يد الترميم فى بدايات القرن العشرين.عدسات الزيارةكن مستعدًا بكاميراتك التي ستسجل معك كل خطوة داخل بحر الكنوز الذي يبدأ بالممشى البحري المؤدي إلى القلعة، والذي يصلها بالإسكندرية؛ حيث تحرسه من الجانبين قوافل من المراكب الصغيرة مكونة لوحة جمالية بديعة.حتى الممشى نفسه يمثل كوكتيلا ثقافيا، فيمتلئ بالسائحين إلى جانب العديد من الباعة الذين يقدمون خدمات مدفوعة الثمن من تصوير أو هدايا تذكارية مصنوعة يدويًا من أصداف البحر، بالإضافة إلى المشروبات الغازية والتسالي.وكأننا فى كرنفال شعبي كما يتناثر الشباب على جانبي الممشى متمنين أن تدوم قصص حبهم كما دامت قلعتهم التى غالبا ما يُشهدونها بعد ذلك على حفلات زفافهم حيث يحرصون على التقاط صور لهم أمام القلعة.تصميمات دقيقةأما القلعة ذاتها فقد استغرق بناؤها عامين تقريبًا، وتكلّفت أكثر من مائة ألف دينار، وهو مبلغ هائل في ذلك العصر، وهي بناء كبير يشغل مساحة تقارب الأربعة أفدنة، مربعة الشكل تقريبًا.ولأنها على جزيرة، فالبحر يحيط بها من ثلاث جهات، أما الجهة الرابعة فهي الممشى الطويل الذى يصلها باليابسة، وتحتوى القلعة على أسوار عالية مزدوجة، فالسور الأول هو السور الخارجي، ويحيط بالقلعة من جهاتها الأربع..وفى رحلة دائرية حول القلعة يتضح أن الضلع الشرقي من هذا السور يُطل على البحر، ويبلغ عرضه مترين، وارتفاعه ثمانية أمتار، ولا يتخلله أي أبراج، أما الضلع الغربي، فسُمكه أكبر من باقي أسوار القلعة، يتخلله ثلاثة أبراج مستديرة، ويعد هذا السور أقدم الأجزاء الباقية، أما الضلع الجنوبي فيطل على الميناء الشرقية، ويتخلله ثلاثة أبراج مستديرة.ونصل إلى الضلع الشمالي الملامس للبحر مباشرة، وينقسم إلى قسمين، الجزء السفلي منه عبارة عن ممر كبير مسقوف بُني فوق الصخر مباشرة، به عدة حجرات، أما الجزء العلوي فهو عبارة عن ممر به فتحات ضيقة، ويشمل ثكنات الجند ومخازن السلاح.أما الأسوار الداخلية للقلعة فتحيط بالبرج الرئيسي من جميع جهاته، ما عدا الجهة الشمالية، ووراء هذا السور من الداخل مجموعة من الحجرات المتجاورة أعدت كثكنات للجند، وهي خالية من أي فتحات عدا فتحات الأبواب وفتحات للتهوية وللدفاع عن القلعة.وهنا نصل بكاميراتنا إلى البرج الرئيسي للقلعة الذى يقع فى الفناء الداخلي بالناحية الشمالية الغربية من مساحة القلعة، ويصل ارتفاعه إلى 17 مترًا، وهو عبارة عن بناء مكون من ثلاثة طوابق، تخطيطه مربع الشكل يخرج من كل ركن من أركانه الأربعة برج دائري يرتفع عن سطح البرج الرئيسي، وقد بُني البرج بالحجر الجيري الصلد.طراز إسلاميوالقلعة نموذج للقلاع إسلامية الطراز، فبها العديد من الشرفات العالية على مستويين، المخصصة لرماة الأسهم من الجنود، وبالطبع فإن بها مسجدًا يشغل الطابق الأول يعد من أقدم مساجد المدينة، ويتكون من صحن مكسوة أرضياته برخام ملون ذي تكوينات هندسية رائعة، وأربعة إيوانات.وكانت له مئذنة ولكنها انهارت، كما أن بالقلعة العديد من الممرات المخصصة لتنقلات الجنود لتسهل حركتهم أثناء المعارك، وصعودًا من خلال سلم حجري قديم نصل إلى الطابق الثاني الذي يضم قاعات داخلية وحجرات للقادة، أما الطابق الثالث فبه مقعد أو مجلس السلطان «قايتباي» الذي كان يقيم به، ومنه يستطيع مراقبة السفن.وقد ضمت القلعة كل ما يحتاجه الجنود خلال إقامتهم من طاحونة لطحن الغلال، وفرن لإعداد الخبز، وتم حديثًا اكتشاف خزَّان مياه ضخم مبني أسفل القلعة؛ ليضمن المياه الحلوة للجنود.تتجول الكاميرا خلال تفاصيل جمالية في التصميم، لكن المشهد الذى سيأسر الألباب هو المنظر الطبيعي لشاطئ المدينة، الذي تطل عليه القلعة من أكثر من جانب، وقد أجريت عمليات ترميم لجوانب القلعة؛ لتدعيم بعض جوانبها حماية من مياه البحر.متحف الأحياء البحريةومن أجمل المشاهد بمنطقة القلعة «متحف الأحياء المائية» الذي يقع إلى جوارها، ويعمل على فترتين، صباحية ومسائية؛ نظرًا للإقبال الكبير عليه خاصة من جانب السائحين على الرغم من صغر مساحته، وافتقاره إلى التحديث الذي يليق به.وقد أنشئ هذا المتحف العام 1930م كجزء من معهد لدراسة الأحياء المائية بالبحار والبحيرات المصرية، ويتكون من جزأين، الأول به مجموعات كبيرة من الأسماك بمختلف أنواعها في أحواض مغلقة، والثاني مفتوح ويحتوي على هياكل محنّطة وحفريات لأحياء مائية وكائنات بحرية بديعة مع شرح وافٍ للمعروضات كافة.هيكل عروس البحرومن أبرز المعروضات التي تجذب الانتباه هيكل لسمكة عروس البحر التى ركزت كل الأساطير القديمة على أنها سمكة نصفها العلوي لجسم بشري، ولكن نصفها السفلي ذيل سمكة، كذلك هناك هيكل عظمي ضخم معلق لحوت صغير السن.ولكنه كبير حجمًا، فطوله يصل إلى 17 مترًا على الرغم من أن عمر الحوت يقدر بعام وشهرين، أي أنه «بيبي حوت»، وموطنه الأصلي بالمحيط الأطلسي، فكما هو معروف أن البحر الأبيض المتوسط ليس موطنًا للحيتان، ولكن هذا الحوت ضلَّ طريقه، ودخل منطقة مضيق جبل طارق إلى أن جنح إلى منطقة رشيد.كما يضم المتحف العديد من المجسمات التى تمثل أعماق البحر خاصة البحرين الأبيض المتوسط والأحمر بما فيهما من شعاب مرجانية وكائنات بحرية وأسماك متنوعة، إضافة إلى مجموعة من الحفريات البحرية التى ترجع إلى ملايين الأعوام.كذلك مجموعة رائعة من الشعاب المرجانية والقواقع والأصداف البحرية النادرة، وفي العام 2004 انضم إلى المتحف نموذج محنط لسمكة الشمس النادرة، وهى تشبه قرص الشمس، ويصل وزنها إلى 1000 كيلو جرام تقريبًا.كنز أثريولأنها تضم في محيطها العديد من الاكتشافات الأثرية المتنوعة بين فرعونية وإغريقية ورومانية وإسلامية، فقد عد الأثريون منطقة قلعة قايتباي كنزًا فريدًا، إذ وجدوا العديد من التماثيل الغارقة وأجزاء من مسلات فرعونية يرجع تاريخ بعضها إلى ألف عام قبل بناء الفنار.وما زال البحث جاريًا عن أجزاء من الفنار القديم المنهار، الذي وجد الأثريون، بالفعل، العديد من أحجاره الضخمة الغارقة، التي يصل وزن بعضها إلى 75 طنًا، والتي يُرجَّح أنها من أجزاء الفنار التي انهارت خلال الزلزال الذي حطمها.وإلى هنا تغلق الكاميرات أعينها بعد أرشيف صور متكامل عن منطقة قايتباي، وبعض أسرار الإسكندرية التي تقاسمتها مع البحر الأبيض.

التاريخ على ساحل المتوسط..

«قلعة قايتباي».. كنز أثري على أنقاض الفنار القديم

491940.jpg

حياة

من عصر الكهوف إلى «الديجيتال» التصوير .. رحلة في الذاكرة البصرية

081118.jpg

تتجه أنظار العالم والمهتمين بمعرفة ماضي البشرية والحضارة القديمة يومي 29 و30 نوفمبر الجاري إلى المؤتمر الدولي الكبير الذي سيعقد في فندق رفلز في مركز وافي ويحضره ثمانية من أهم العلماء المتخصصين بالآثار والحضارات القديمة والجيولوجيا والكيمياء لمناقشة بعض المستجدات المهمة التي طرأت على دراسة تاريخ مصر الفرعونية وبعض الأمور الغامضة الخاصة بالحضارات القديمة.وسيؤكد العلماء أن الحضارة البشرية هي أقدم مما نظن وأن الحضارة الفرعونية لم تبدأ في الألفية الثالثة قبل الميلاد بل قبل 70 ألف سنة قبل الميلاد.يرى هؤلاء أن حالة التصحر بدأت في منطقة الصحراء المصرية قبل 11 ألف سنة. ويأتي هؤلاء العلماء مدعومين بالأدلة والبراهين التي تؤكد حجتهم. والعلماء على التوالي هم روبرت دوفال مؤلف الكتاب الذي سيتحدث عن نشأة الحضارة المصرية القديمة وعلاقة مجموعة «الشعرى» بأسرار الحضارة الفرعونية.فيما سيتحدث العالم الدكتور روبرت شوك عن أسرار أبو الهول وعن الدليل الجيولوجي، ويكشف محمود ماراي أسرار مملكة يام المفقودة وغوامض الصحراء المصرية ويتحدث البروفسور الدكتور طوماس بروفي عن الخارطة الأصلية معرفة فيزيائية الكون في مرحلة ما قبل التاريخ.وبدوره يتحدث العالم مايكل كريمو عن الحياة البشرية قبل ملايين السنين فضلا عن حديثه عن الكشوفات الأثرية التي لم تنشر حتى الآن أما جون ميجور جنكنز فله رأيه بحضارة المايا القديمة ولماذا وضع المايا رزنامة تنتهي في العام 2012.ويلقي العالمان الدكتور قنسطنتينوا ما نيول توريس والدكتور لويس إدوماردو ليونا الضوء على المجتمعات القديمة قبل وصول المكتشفين الأوروبيين وعلى الغموض الذي يلف حضارات أميركا اللاتينية القديمة.« الحواس الخمس» التقى أحد هؤلاء العلماء الذي زار دبي وشارك في المؤتمر الصحافي الذي أعلن فيه عن تفاصيل وموعد المؤتمر العالمي في رفلز، وهو المهندس البلجيكي روبرت بوفال وأعلن خلال فعاليات المؤتمر عن البدء في حجز التذاكر بالاتصال على الرقم (4669-800).وقال روبرت : في العام 1983 ذهبت إلى مصر لزيارة والدتي ولم أكن قد انغمست في قضية الآثار المصرية في ذلك الحين، لأنني كنت منشغلا في مشاريع البناء والإنشاءات في الرياض وأثناء زيارتي للإسكندرية توقفت في القاهرة لأيام عدة وزرت المتحف المصري.وفي تلك الزيارة الحاسمة حدث شيء غير حياتي تغييرا جذريا، حيث وقعت عيناي على صورة فوتوغرافية لأهرام الجيزة التقطت من الجو من طائرة خاصة بالقوات الجوية المصرية في أعوام الأربعينات، وفي تلك الأيام لم يكن شائعا التقاط الصور من الجو، وكانت هذه أول مرة أشاهد فيها صورة من الجو، والتقطت بكاميرتي صورة للصورة الفوتوغرافية.ونظرا لأنني كنت مهندسا معماريا فقد لفت نظري على الفور أن بناء الأهرامات جرى وفقا لخطة هندسة دقيقة للغاية وانتبهت إلى أن قاعدة كل هرم كانت مربعة تتجه إلى أعلى، حيث تلتقي الأضلاع في القمة ورأيت أهمية الاتجاهات للجوانب الأربعة لكل هرم.ولاحظت أيضا أن الهرم الثالث أصغر بكثير من الهرمين الأوليين، كما لم يتم بناؤه على النسق ذاته الخاص بالهرمين بل بعيدا قليلا إلى اليسار. ولم استطع في ذلك الحين فهم السبب الذي جعل بناة الأهرامات يفعلون ذلك.وأثناء وجودي في مصر قرأت كتابا سياحيا تحدث عن نص الأهرامات الذي تحدث عن إنشائها وذكر الكتاب أن الفرعون سيصعد إلى السماء بعد الموت وأنه سيذهب إلى نجو «أورايون» أو الشعرى كما ذكر في القرآن.ولكنني في تلك الفترة لم أفكر قط في ذلك الأمر، لكنني في أحد الأيام كنت أجلس مع صديق فرنسي ملاح بحري له باع طويل في استخدام النجوم ومعرفتها بحكم عمله في السفن.وتحدث في تلك اللحظات عن نجم «أورايون» الشعرى وأهميته عند قدماء المصريين وقال : إذا نظرت إلى مجموعة الشعرى يلفت انتباهك أن الأصغر في المجموعة منحرف قليلا عن النجمين الكبيرين.ويتابع روبرت في أعقاب ذلك كتبت عن هذه المسألة والملاحظة وكيف أن ما نراه في السماء ينطبق على الأهرامات في الأرض خاصة وأن الفراعنة كانوا يقدسون الشعرى ويرصدونه.وتحدث روبرت في تلك المرحلة إلى قيم المتحف المصري، وأعرب عن اهتمامه بتلك الملاحظات وقال إن هناك نفقا ضيقا في الهرم الكبير يصعد من غرفة الملك إلى الهرم الكبير ويتجه إلى هذه النجوم، ولم يكن ذلك بالنسبة لي مصادفة، ولاحظت أيضا أن وضعية النجوم بالنسبة لدرب اللبنانة هي نفس وضعية الأهرامات بالنسبة لنهر النيل.واقتنعت في هذه الفترة أن المسألة ليست محض صدفة، وكل ما فعلته كان كتابة رسائل إلى جهات مختلفة حول هذه الملاحظات. وكلما رأيت اهتماما من علماء الآثار المصرية، الذين لم ينتبهوا إلى تلك الظاهرة، كلما زاد اهتمامي أكثر.وفي تلك المرحلة قررت مغادرة أستراليا أنا وأبنائي والاستقرار في إنجلترا. وفي نهاية المطاف نشرت أول كتاب عن تلك الظاهرة في العام 1994.وأثار الكتاب اهتمام المسؤولين في محطة البي بي سي البريطانية وتحول الكتاب إلى عمل وثائقي شارك فيه علماء ومفكرون. كما ترجم كتاب إلى 25 لغة باستثناء اللغة العربية. والكتاب هو بعنوان «أوريون ميستري»، ومن تأليف (روبرت بوفال وأدريان جيلبيرت).وكان وجه الغرابة في الأمر أن الخارطة السماوية كانت نفسها الخارطة على الأرض. وتعود تلك الخارطة إلى العام 10 آلاف قبل الميلاد. ومن الوجه العلمية فإن الخارطة دقيقة جدا، وقد أثارت تلك الظاهرة نقاشا واسعا على المستوى العالمي. ولعلك تذكر ما قاله محمد سمير عن وجود أدلة بأن الحضارة التي نراها في مصر هي من صنع قوم أقدم بكثير من الفراعنة، واستشهد على ذلك ببعض الآيات القرآنية.وهناك أيضا علماء في المصريات مثل العالم روبرت شوك وجون ويست، ولم أكن أعرفهما قبل نشري للكتاب، اتصلا بي وقالا لي إن ابي الهول اقدم مما كنا نظن وقالا «لقد درسنا أبو الهول من الجانب الجيولوجي وتبين من التحليل أن التمثال أقدم مما كنا نتصور».وباتت النتائج التي توصلا إليها وكتاب محل دراسة كبيرة ونقاشات واسعة في أواسط عقد التسعينات، وعلى المستويات الأكاديمية وشاركت أيضا في النقاشات أجهزة الإعلام المختلفة.وبينما كان يتساءل علماء الآثار عن تلك الأدلة التي هي بحوزتنا نقول لهم الآن : إننا قادمون ولدينا كل الأدلة الدامغة التي تؤكد أن الحضارة الموجودة في مصر لا تنتمي إلى فترة تعود إلى 7 آلاف سنة قبل الميلاد بل إلى 70 ألف سنة قبل الميلاد، لقد عثرنا على الأدلة التي تدعم نظرياتنا حول قدم تلك الحضارة وهذه الأدلة موجود حاليا في الصحراء المصرية التي كانت من قبل خصبة وفيها بحيرات وأنهار وغابات وثمار وحيوانات. لقد جفت هذه المنطقة وانحسرت الخضراء منها.لقد ترك سكان المنطقة كل الأدلة التي تدل على آثارهم. لقد عرف هؤلاء كل شيء عن الفلك والزراعة والاقتصاد وتربية الحيوان وحتى صنعوا الرزنامة، ولذلك نعتقد الآن بوجود مرحلة تاريخية أقدم بكثير من الاعتقاد الذي كان يحصر الحضارة المصرية بـ 7 آلاف سنة قبل الميلاد.وسنتحدث خلال المؤتمر عن الانقلاب المناخي الذي حدث في مصر قبل 11 ألف سنة. النتائج العملية التي سيطرحها العلماء الذين سيحضرون إلى دبي ستخدم الحضارة البشرية وستعد نقطة تحول في دراسة الحضارات القديمة.دبي ـ محمد نبيل سبرطلي

آفاق

دبي تستضيف مؤتمراً دولياً عن حضارات مصر واميركا اللاتينية

t18216.jpg

طيران الإمارات تعيد اكتشاف مدينة نيوكاسل

وجهة ثرية بكنوز وفيرة وسياحة ساحرة وتراث صناعي راسخ

10492.jpg

تتيح المواقع الأثرية لزوارها فرصة التعرف على ثقافة الإمارات، وهو ما يتوفر بصفة خاصة في قرية التراث والغوص في دبي، ولا تقتصر الفائدة على ذلك فحسب حيث يمكن للزائر أن يتعلم حرفة أثناء الزيارة.هذا ما يؤكده عبد الله سيف أحد زوار قرية الغوص أثناء تواجده أمام صانع السفن الذي يتوسط القرية بأخشابه وأربطته وأشرعته يمارس أمامهم مهنة صناعة السفن يقوم بجمع عيدان الخشب وجمعها إلى بعضها البعض وربطها وشدها بقوة،ويعلمهم مهنة الأجداد التي كانت زادهم الأول في يوم من الأيام حيث كان يشكل البحر بامتداده الشاسع وحدوده المترامية، التحدي لأبناء الإمارات لارتياد المجهول والكشف عن آفاق جديدة وعن طريق ركوب البحر بسفنهم البسيطة التي كانوا يصنعونها التقوا بالحضارات الأخرى واطلعوا عليها.ونشأت صناعة السفن في الإمارات منذ زمن طويل جداً وبدءاً من سفينة »الشاشة« الصغيرة والتي تصنع من أغصان شجرة النخيل وتربط بالحبال وانتهاء بالسفن الشراعية الكبيرة التي كانت تجوب المحيطات والبحار ببحارتها البواسل، كانت صناعة السفن تنمو بشكل متسارع حتى ذاع صيت صناعها في منطقة الخليج كافة.وفي القديم كانت أخشاب الساج والتي تعد أفضل أنواع الخشب لصناعة السفن تجلب من إفريقيا بواسطة تجار متخصصين وتنقع قطع الساج الكبيرة في مياه البحر ثم تجفف وتعد للقطع بواسطة منشار تقليدي يعمل عليه اثنان من العمال.وأطلق الصناع الإماراتيون على كل جزء صغير وكبير في بدن السفينة أسماء خاصة بها، يحدثنا عنها ناصر بن خلفان البالغ من العمر 60 عاما بقوله »البومية«، »الشخاصة«، »فنة الصدر«، »فنة التفر«، »الدقل«، »الغماره«، »السكان«، »الشلامين«، »التريج«، وغيرها هي أسماء مقاطع وألواح هامة في جسد السفينة.ويضيف أهم المواد اللازمة للصناعة خشب »الساج« الهندي الذي لا يوجد خشب يفوقه مزايا لصناعة السفن، فهو يستعمل كألواح لهيكل السفينة لما يتحلى به من مقاومة للماء، وكأضلاع داخل هيكل السفينة، ويعد من الخشب المقاوم لعوامل الطقس،كذلك يوجد خشب »اللوريل« الهندي وهو ما يعرف محلياً »بالجنقلي« وهو يستخدم كقاعدة للسفينة، هذا بالإضافة إلى العديد من أنواع الخشب والمواد التي كانت الهند توفرها بسهولة لجميع الموانئ المهتمة بصناعة السفن في الخليج وشبه الجزيرة العربية.أما المواد الحديدية اللازمة للصناعة كالمسامير وغيرها فقد كانت تصنع يدوياً ولعل ما يثير الدهشة هو كيفية الحصول على الصواري الضخمة والتي عبارة عن جذوع شجرة مستقيمة قد يبلغ طول بعضها 90 قدماً وقطر قاعدته خمسة أقدام،ولكن غابات الهند كانت تحتوي على مثل هذه الأشجار، وكان النوخذة والتجار من الإمارات يذهبون بأنفسهم إلى الهند لاختيار مثل هذه الصواري التي تعد من أهم القطع على ظهر أية سفينة شراعية.وأضاف أن لمهنة صناعة السفن ثقافتها الخاصة من خلال الفترة الزمنية التي يتطلبها النحت في الأخشاب وتهيئتها حسب الشكل المطلوب فكان الصانع يردد الأمثال والأبيات الشعرية والأهازيج أثناء عمله، وكونت تلك الثقافة المرتبطة بالمهنة سلوكيات معينة ما زالت تلاقي اهتماما كبيرا من أبناء الإمارات رغم قلتها.أسماء مختلفة»البوم« و»الشوعي« و»البقارة« و»الشاحوف« و»السمبوق« كلها أسماء لسفن خشبية تختلف في أحجامها وأشكالها، وكان الصناع المهرة يتفننون في بناء السفن السريعة ويتسابقون إلى ذلك بأسرارهم التي خبروها في نشر الأخشاب وصفها بطرق دقيقة، فـ »البيص«والذي هو العمود الفقري السفلي للسفينة قد ينشر بطرق مختلفة لكن الصانع الماهر هو الذي يقرر بطريقته إن »بيص« سفينته سيكون مناسباً لسرعتها بإضافات فنية بسيطة، و»الميل« وهو الخشبة المنحنية إلى أعلى في مقدمة السفينة سوف تحدد مدى قدرتها على تحمل ضربات الموج.

زوار قرية الغوص يتعرفون على أسرار صناعة السفن القديمة

141yy4.jpg

كتاب : رحلة التاريخ والتجارة والعبق الطيب : الـتـوابـل

بيان (2): قرب البحر كنا نعيش ولم نغادر عرائشنا خوفا من قلة الارزاق وحينما جاء زايد الخير تبدل كل شيء واصبح لدينا المساكن والمزارع والرزق الوفير. هكذا بدا الشيبه خميس الرميثي مستشار التراث بنادي تراث الامارات يروي شريط حياته وذكرياته الذي يمتد حتى بلوغه شاطىء الثمانين من العمر الطويل وتركنا نقف معه في محطات عديدة من هذه الرحلة الشيقة وكانت محطة البداية لصفحات ذكرياته مع المغاصات او كما يطلقون عليها في عالم الغوص واللؤلؤ مصنع الرجال الاشداء. * كيف صنعت مهنة الغوص رجالا لا يعرفون الياس؟ ويقول: مهنة الغوص وصيد اللؤلؤ من اعرق المهن التي كانت مصدر الرزق للكثير من سكان أبوظبي وامارات الدولة وكانت تذهب للمغاصات سفن كثيرة وفي أبوظبي ودبي كانت اغلب المغاصات فعندما كانت سفن الغوص تخرج من راس الخيمة وام القيوين والفجيرة في طريقها الى مغاصات اللؤلؤ كانت ترسو السفن في ميناء دبي ويشرع البحارة في تجهيز سفنهم بما تحتاجه من الزاد والمؤن وكذلك تزويدها بما يحتاجه البحارة من معدات لوازم كالحبال وكل هذه التجهيزات كانت تحتاج الى عزائم قوية لرجال اشداء لهم القدرة على الصبر والتحمل وعدم الياس والبقاء بالمغاصات شهورا بحثا عن اللؤلؤ والارزاق. مخاطر ومشاق ويسكت هنيهة ثم يمضي قائلا: لقد كانت المخاطر او المشاق تحيط بمن يعمل في مهنة الغوص فقد كانت مرحلة التحضير لرحلة المشاق والمخاطر رحلة الغوص وكان موسم عمل الغواصين يبدا عادة في الوقت الذي تصبح فيه مياه الخليج دافئة ويستمر موسم عملهم لمدة تزيد على اربعة أشهر تقريبا حتى دخول فصل الشتاء وكان تاريخ بدء موسم الغوص يختلف من سنة لاخرى وخاصة اذا دخل شهر رمضان في بداية موسم الغوص او الفصل الحار ففي هذه الحالة يتاخر ذهاب السفن الى عرض البحر حتى انتهاء هذا الشهر الكريم. رحلات الغوص ويضيف كانت الرحلات تمتد من نهاية شهر مايو حتى سبتمبر واثناء هذه الفترة الطويلة التي تقضيها السفن في المغاصات قد تعود بعض سفن الاسطول الى الميناء الذي خرجت منه مرة او مرتين ولفترة قصيرة للتزود ببعض الحاجيات التي قد يحتاج اليها الغواصون اثناء رحلتهم كما ان كثيرا من سفن الغوص كانت تتردد على سواحل جزيرة دلما لاخذ مياه الشرب منها وكان التحضير لرحلات الغوص ذاتها يتطلب ترتيبات على الشاطئ حيث يجري اعداد (المحمل) وهو المركب لرحلة الغوص ويتم دهانها بالصل (زيت الحوت) وغيره من الشحوم والدهانات والزيوت وكذلك يتم اعداد ادوات الغوص وتزويد المركب بانواع مختلفة من الحبال والاوعية اللازمة والمجاديف كما كان يجري تزويد السفينة بالماء والزاد الكافي لغذاء العاملين على المركب اثناء الرحلة وكان ينتهي كل ذلك عندما يصبح المركب جاهزا لرحلة الغوص الطويلة سعيا وراء جلب الارزاق. اختيار الغواصين * ونستوقف شريط ذكريات الوالد خميس الرميثي ونسأله كيف كان يختار النوخذة الغواصين؟ ويقول: عندما يتم الاعلان عن قيام رحلة غوص يتقدم الرجال الذين يرغبون في المشاركة في رحلة الغوص هذه ويوقع معهم النوخذة (بروة) اي عقد ويعطيهم شيئا من المال لشراء احتياجاتهم واحتياجات عائلاتهم بشكل يكفيهم حتى يعود الغواص من رحلة الغوص وكان اهل الغواصين يجهزون لهم ما سوف يحتاجون اليه في رحلتهم الطويلة وعندما تحين ساعة الرحيل يرتفع علم اسود كنا نسميه (النوف) وتخرج الديرة كلها الصغار والكبار لوداع هؤلاء الذاهبين الى المغاصات ويدعون لهم بالسلامة والعودة بالرزق الوفير وعادة ما يتكون طاقم المحمل من عشرين غواصا وعشرين اخرين يكونو جالسين وعدد مماثل لهم من الرجال يطلق عليهم (سيب) اي مساعد الغواص بالاضافة الى (النوخذة) ومساعدة (المقدمي) ومع اذان الفجر يستقيظ جميع على ظهر سفينة الغوص للصلاة ويتناولون التمر والقهوة وبعد طلوع الشمس يبدا الغوص. الغوص في الاعماق * كيف كانت تتم عملية الغوص؟ ويقول: ينزل الغواص من المحمل ويظل على سطح الماء ويضع على انفه فطاما وهو يشبه الملقاط حتى لا يدخل الماء لانفه ويؤذيه وعن خروج الغواص من الماء يرفع الفطام حتى يستطيع التنفس وعند نزول الغواص الى القاع يربط باحدى رجليه حجرا ليسرع به الى القاع فاذا وصل للقاع نزع الحجر من رجله ويقوم السيب بسحب الحجر بواسطة حبل يسمى (الزيبن) ويصحب الغواص معه (الديين) وهو عبارة عن السلة المصنوعة من حبال الكمبار او القطن وبها علقة ويضعها الغواص في عنقه ليجمعوا بها المحار ويكون الغواص مربوطا من وسطه بحبل يسمى الجداء والسيب يمسك به من الماء وعندما تصله الاشارة يقوم بسحب الغواص. التعاون والصبر ويتنهد الشيبة خميس الرميثي تنهيدة طويلة ثم يمضي قائلا: لقد تعلمنا من هذا كله التعاون والصبر وعدم الياس في مواجهة المخاطر فكثيرا ما انقطع نفس الغواص وهو بقاع البحر او في المنتصف فيخرج من البحر غائبا عن الوعي ويضيف: نعم ان الهيرات (المغاصات) التي جلبنا منها اللؤلؤ كانت عميقة ومهمتنا في البحث عن المحار شاقة خاصة ان الغواص فرصة نجاته فقط بحبل زميله السيب وربما يغفل السيب عنه فتحدث مخاطر عديدة للغواص لذلك كان للغواص مكانة مميزة فهو الذي يباشر استخراج اللؤلؤ من قاع البحر وكان والغوص يلقى اهتماما كبيرا وسط اهل الديرة ويشترط في الغواص ان يكون قوي البنية خبيرا بالقاع وما به من اخطار وكيفية تفاديها لذلك كان الغواصون لهذه المكانة يؤدون عملا خطرا جدا فقد كانوا يتعرضون للاسماك والحيوانات البحرية الاخرى المؤذية وكثيرا ما كان يرى الغواصة الجرجور في قاع البحر وعندها يلجا الى حيل كثيرة للهروب من سمك القرش المفترس. الجرجور ويضيف الشيبة خميس الرميثي: كان يطلق على الغواص الماهر لقب (الجرجور) لذلك كان النواخذة يتنافسون ويحاولون جذب هؤلاء الجراجير او الغواصين الماهرين للعمل في مراكبهم ورغم مخاطر هذه المهنة فقد كان اجرها بسيطا لا يتعدى بعض روبيات وكيس رز وسكر وادوات للغوص. * هل كان فريق المحمل يتكون من الغواص والسيب والنوخذة فحسب؟ ويقول: كان فريق الغوص يتكون من النوخذة وهو صاحب الامر والنهي وهو الذي يقسم الارباح على الغواصين وفي بعض الاحيان كان النوخذة هو صاحب السفينة وباحيان اخرى يعمل النوخذة لدى صاحب السفينة اما الغواص فهويقوم باشق الاعمال وهو الغوص تحت الماء معرضا نفسه للاختناق ويعاونه في عمله (السيب) وهو الذي يقوم بجر حبال الغواصين وسحبهم من المياه ويراقبهم اثناء الغوص وهناك (المقدمي) وهو الشخص الذي يتولى امور المعيشة على ظهر السفينة واما (الرضيف) فهو الذي يقوم بمساعدة الغواص وتوجهنا اليه بالسؤال: كيف كانت سفن الغوص تهتدي الى المغاصات؟ ويقول: كنا نصل الى مناطق الغوص (الهيرات) بواسطة اله اسمها (الديرة) وهي بوصلة كبيرة نعرف منها مواقع النجوم وكنا نصل الى المغاصات ومن اهمها دلما حيث كانت السفن تاتي اليها من كل دول الخليج. ادوات الغوص ويوضح الوالد خميس الرميثي بأن عالم الغوص كان لا يعرف الاستيراد لادواته فكان رجال الغوص يستعملون ادوات يدوية مصنوعة بالكامل محليا بالديرة! ويتحدث عن هذه الادوات ويقول: من اهم ادوات الغوص (الفطام) ويثبته الغواص على انفه عندما ينزل الى البحر ليمنع تسرب المياه الى انفه (والخبط) ووصيفته حماية اليدين اثناء جمع المحار و(الديين) وهي سلة من الخيوط القطنية لجمع المحار والزيبن وهوحبل تربط فيه حصاة من الحجر او الرصاص ويجعلها الغواص بقدميه لتسهيل نزوله للقاع وكذلك (الجداء) وهو حبل يربطه الغواص الى وسطه لرفعه عند الانتهاء من عمله وهناك (الشمشول) وهو لباس الغواص لدى نزوله البحر. القعدي وكان في عالم الغوص وظائف عديدة ومن بينها وظيفة القعدي ويحدثنا الوالد خميس الرميثي عن هذه الوظيفة قائلا: الجعدي او القعدي هو الشخص الذي يحل محل النوخذة ونصيبه من حصيلة الغوص مثل نصيب النوخذة والغواص وكان النواخذة يستشيرون الجعدي ويعتبرونه كاتم اسرار وغالبا ما كان النوخذة يتخذ القعدي الخاص به من اشقائه او ابنائه او اقاربه ويحل محل النوخذة اذا غاب ويجب ان يكون عارفا باماكن المغاصات (الهيرات) وسمعته حسنة لدى الغواصين وكلمته مسموعة لديهم وسالنا: وماذا عن التباب والنهام؟ ويقول: هذه وظائف صغيرة بالمحمل فالتباب هم اطفال صغار يقومون بالاعمال البسيطة مثل تقديم القهوة والماء وغسل الاواني والنهام مطرب المحمل الذي يقوم بالقاء الاهازيج للترفيه عن البحارة اثناء رحلة الغوص بناء السفن * هل عملت في مهن اخرى سوى مهنة الغوص والبحث عن اللؤلؤ؟ ويقول: نعم عملت بالقلافة وهي مهنة صناعة السفن وكنا نطلق على صانع السفينة قلافا والقلافة مهنة شاقة للغاية تتطلب مجهودا بدنيا كبيرا وهناك موسم كان يزدحم فيه القلاليف وهو موسم القيظ اي ما بعد الغوص حيث يتم العمل على اصلاح السفن وترميمها وقد صنعنا محامل وسفنا حملت الغواصين والنواخذة الى المغاصات وسواحل الخليج العربي والهند وكنا نصنع سفنا كثيرة مثل البوم والجالبوت والسنبوك والشوعي واتمنى ان يتعلم ابناؤنا بعضا من مبادىء واخلاقيات وفنون هذه المهنة ضمن مادة علمية يتم تحضيرها من قبل الجهات المختصة لتدريس التراث ويتساءل: لماذا نستحي من تطوير مهنة القلافة رغم انني اعلم ان هناك ورشا مازالت تقوم بصناعة سفن الغوص والاسفار القديمة؟ ويضيف: كنا نصنع سفينة تجمع اوزانا كبيرة من البضائع والغيصه والافراد دون ان نحتاج الى الات كبيرة مثل المصانع الحديثة ويتابع الشيبه خميس الرميثي: لقد عملت بمهنة اخرى كالصيد والزراعة واهمس في اذن ابنائي لا تستحوا من مهنة الصيد واقول لهم ان هذه المهن هي مهن ابائكم واجدادكم فعليكم ان تقوموا بتطويرها ولاتديروا ظهوركم لها ويكفي فخرا لجيلنا انه كان يعمل بيديه ولا ينتظر مثل جيل اليوم كل شيء لياتي مصنوعا وجاهزا من الخارج!! لا ديون * ونتوجه الى الشيبه خميس الرميثي بالسؤال التالي: هل كان الفريج ايام زمان يعرف الديون اوما يطلق عليه اليوم بالقروض؟ ويسارع بشكل تلقائي بالاجابة: ابدا ابدا نحن لم نعرف القروض ولا الديون وانما عرفها ابناء اليوم الذين لا يرغبون ان يعيشوا حسب دخولهم وياخذون قروضا كبيرة من البنوك ويعجزون عن سدادها وانصح كل واحد من هؤلاء الذين ياخذون قروضا من البنوك بان يعيشوا كما كان افراد الفريج يعيشون ايام زمان على مقدار ارزاقهم. زواج اليوم والامس * ما رايك بزواج اليوم من حيث التكاليف والتجهيز؟ ويقول: الزواج ايام زمان كان لا يكلف شيئا فكان بالامكان ان نتزوج بروبيات بسيطة ونبني عرائش الزوجية بايدينا ولا تكلف شيئا ورغم التكلفة البسيطة لزواج الامس الا انه كان يقوم على الحب ويعمر العمر كله ويستمر ويصمد في وجه الشدائد والازمات التي قد تتعرض لها الاسرة لغياب الزوج او موته او اصابته في احدى رحلات الغوص واما اليوم فالزواج لدى بعض الشباب مثل شراء السيارة الفاخرة يكلف كثيرا جدا واسمع عن زيجات صرف الزوج عليها كثيرا حتى تتم ولكنها لم تعمر وانفصل الزوجان بعد ايام. مجالس رمضان وتمثل مجالس الفريج في رمضان احدى السمات البارزة لمجتمع عالم الغوص واللؤلؤ وعن هذه المجالس يتحدث الوالد خميس الرميثي ويقول: كان الفريج يعرف بعضنا بعضا ولا يتخلف احد عن حضور المجلس وخاصة رمضان وكنا نتحدث في مجالسنا بكافة امور حياتنا ويسال الجار عن جاره والحاضر عن الغائب ونبحث عن حلول لاحد المشاكل التي قد يتعرض لها ابن من ابناء الفريج والحمد لله مجالسنا كانت دائما عامرة ويسودها الاخاء والتراحم والتعاون فيما بين ابناء الفريج على حل مشاكلهم ورغم قلة الاوزان بالماضي الا انه لم يكن بين ابناء الفريج فقير ولا محتاج. ويصل الشيبه خميس الرميثي الى اخر محطة بذكرياته ويتحدث عن النعمة الكبرى التي منحها الله عز وجل لابناء الامارات وهي تولي صاحب السمو الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان رئيس الدولة مقاليد الحكم ويقول: جاء زايد الخير فكثرت الارزاق ومنح ابناءه المواطنين كل شيء ولم يبخل علينا بالمال ولا بالعلم ووفر لنا المسكن, المعاشات, المزارع, المدارس والعلاج بل منح الشباب منحة الزواج حتى يساعدهم على الاستقرار فنسال الله له العمر الطويل.

خميس الرميثي: المغاصات مدرسة خرجت اجيالاً من الرجال الأشداء

فى طفولتى عرفت مجلة (سندباد) التى كانت تصدر عن دار المعارف, يحررها الأديب محمد سعيد العريان بلغة عربية رصينة, سهلة, ويرسم لوحاتها الفنان بيكار, كنت التهم أعدادها المحفوظة فى مجلدات أنيقة بمكتبة مدرسة الحسين الإعدادية, ومن قبل مدرسة عبدالرحمن كتخدا الابتدائية, عندما كانت كل مدرسة تحتوى على مكتبة عامرة, متجددة, وكانت حصة المطالعة أساسية, يترك فيها الطلاب بين صفوف الكتب, يقرأون مايريدون, وقد بطل ذلك مابقى عندى من مجلة سندباد لوحات الفنان بيكار, انها تمثل المرجعية الأولى لذاكرتى البصرية, لذاكرتي اللونية, ولكل إنسان ذاكرة بصرية تستمد مقوماتها من المشاهد التى انطبعت فى وعيه أول عمره, وحتى نعرف قيمة وأهمية الفن التشكيلى أقول ان هذه اللوحات الملونة الجميلة وخطوط بيكار السهلة الممتنعة حددت مجال رؤيتى لعامل ألف ليلة وليلة, ولشخصية سندباد فيما بعد. قرأت قصة سندباد مرات, فى البداية تلقيتها كقصص مثيرة لخيالى المتأجج, الجامح, مجموعة حواديت عن عوالم غريبة, وعن البحر فى العصور القديمة, كان محمد سعيد العريان يكتب النص ويرسمه بيكار, وكانت ريشته تجسد هذا العالم العجائبى, الزاخر, عدت فيما تلى ذلك من سنوات إلى قصص سندباد, واكتشفت فيها دلالات أعمق. هذه الحواديت أصبحت ذات أبعاد فلسفية, إنسانية, كونية, ويعكس ذلك علاقة الإنسان بالنصوص ونموها عبر مراحل العمر وتعددها عبر مستويات الفهم والادراك. الا أن الأمر الذى لم يتغير بالنسبة لسندباد, ملامحه وهيئته, وشكل السفينة التى كان يبحر بها, تماما كما رسمها بيكار, وحتى عندما رأيت السفن الشراعية العاملة حتى الآن بين الخليج العربى, والهند رأيتها فى البصرة فى الشارقة, فى دبى, فى عمان, كنت أتأمل أشكالها واستعيد الأشكال التى كان يرسمها بيكار. هكذا شكلت ريشة بيكار العناصر الأساسية لذاكرة أجيال متوالية. فقد توجه منذ البداية إلى مخاطبة أوسع قاعدة من الناس, لم ينعزل فى مرسمه كما فعل الكثيرون من الفنانين التشكيليين فى مصر, مما أدى إلى عزلتهم وعزلة فنونهم عن الناس. استطاع بيكار أن يحقق المعادلة الصعبة بين رقى الفن وجماهيريته, بالتأكيد ساعده عمله فى الصحافة على تحقيق ذلك, خاصة عندما عمل فى دار أخبار اليوم, وأصبح من كبار كتابها وفنانيها. للأسف لم أعرف هذا الفنان الكبير الا من خلال لقاءات عابرة, ومن خلال تعاون على البعد عندما أشرفت على سلسلة كتاب اليوم التي كان يصمم أغلفتها. فى عام ثمانين من القرن الماضى حصلت على جائزة الدولة التشجيعية فى الرواية وحصل هو على جائزة الدولة التقديرية فى الفنون, وربما كان جلوسى إلى جواره يوم استلام الجائزة من أطول الفترات التى أمضيتها معه خلال اللقاءات العابرة. يبدو بيكار إنسانا شديد الرقة, قوى الحضور. تماما كلوحاته, الصريحة فى ألوانها وخطوطها, متعددة الأبعاد فى أعماقها. يبدو خجولا, متواضعا, يأنس المرء إليه, والذين عرفوه عن قرب يتحدثون عن عذوبته, وعن تعدد مواهبه, استمعت إليه فى برنامج إذاعى يعزف على آلة البزق, وهى آلة وترية مستخدمة فى أجواء الموسيقى التركية, وكان من قبل عازفا للعود. كما عزف على آلة الجيتار, ويقول فى حوار معه ان الموسيقى رياضة بحتة, ولكن هذه الرياضة والحسابات والثوانى عبارة عن بناء من العواطف والمشاعر الإنسانية المشتركة, وإذا اقتصر عمل الموسيقى على الجانب الرياضى فحسب لكانت موسيقى بلا روح. يقول بيكار انه فى بداية اشتغاله بالصحافة, قال بعض أساتذة الفن انه نزل بالفن إلى مستوى الصحافة. والحقيقة أنه فعل العكس, إذ ارتقى سلم الفن والإنسانية معا فما أجملها رسالة أن يصل الفن الرفيع إلى أكبر قاعدة ممكنة من البشر. والحقيقة أن فن بيكار وصل إلى أكبر قاعدة من البشر ومعه روحه أيضا, تلك الروح السمحة, النقية, المحبة لكل ماهو جميل, لذلك كان من الطبيعى أن يكون فوزه بأرفع جائزة فى مصر, (جائزة مبارك) خبرا جميلا لكل محبيه ومحبى الفن والقيم الإنسانية الرفيعة. ** ولد حسين بيكار فى اليوم الثانى من شهر يناير 1913 فى حي الأنفوشى بالإسكندرية وتفتحت عيناه على شغل الأبرة والخياطة التى برعت فيها والدته حيث كان ذلك أحد مصادر الرزق المتاحة زمن الحرب العالمية الأولى. كانت علاقته بوالدته عميقة قوية. ومن خلالها عرف معانى الحب والوفاء والتضحية بالذات, رافقته فى ترحاله من مكان إلى آخر, من الإسكندرية إلى القاهرة, والى كل المدن التى عمل بها مدرسا فى جنوب مصر وشمالها. تخرج من الجامعة عام ثلاثة وثلاثين من القرن الماضى, وقضى سنة للحصول على شهادة الأهلية لتعليم الرسم, ثم عمل بالتدريس خلال المرحلتين الابتدائية والثانوية, وانتدب للتدريس بالمعهد الخليفى بتطوان المغربية. قضى فيها عدة سنوات وعاد فى عام اثنين واربعين ليعمل مساعدا للفنان أحمد صبرى بالقسم الحر بكلية الفنون الجميلة, ثم أصبح رئيسا للقسم الحر, ثم رئيسا للقسم النظامى, حتى تركه ليعمل فى دار أخبار اليوم عام تسعة وخمسين, ومازال بها حتى الآن. أمد الله فى عمره. وكانت علاقته بدار أخبار اليوم قد بدأت مع صدور الجريدة الجديدة عام أربعة وأربعين, ولكنه كان يجمع بين مهنة التدريس والصحافة إلى أن حسم أمره عام تسعة وخمسين وقرر التفرغ للصحافة. ** يؤمن بيكار برسالة مضمونها ضرورة توصيل أسرار الجمال إلى أوسع قاعدة ممكنة من البشر, ويضرب مثالا باللغة, أن اللغة أدة للتواصل بين البشر, لكنها على أيدى الأدباء يتم تهذيبها فتؤدى وظيفة أرقى, اللغة تنتقل وترتقي من الإشارة إلى الأدب ومن الصراخ السوقي إلى النص الأدبى ثم تشف وتتكثف فتصبح شعرا. هكذا نجد أن اللغة ترتقي عبر مراحل, من لغة الحياة اليومية إلى الشعر, وهكذا الفن. يقول بيكار ان رسالة الفنانين الحقيقية تقتضي الأخذ بين الناس فلا نفاجئهم أو نتجاهلهم, يتعامل الإنسان بالتدرج المعرفي مع الطفل حتى يصل إلى الادراك, والمعرفة لها خطوات, والتذوق أيضا له خطوات, أما عن اللغة الجمالية فى النحت والتصوير فهناك أعمال عظيمة لمايكل انجلو وليوناردو دافنشى معروضة فى الكنائس المفتوحة أمام جميع البشر, وتلك الأعمال لقوتها وعظمتها ينبهر بها الإنسان البسيط والمثقف والعالم, فالفنان يخاطب عددا أكبر, أما العبقرى فيخاطب الجميع. ولبيكار رأى سديد فيما يتعلق بالفن التجريدى, يقول ان فى مصر نسبة أمية مرتفعة هل نخاطبهم بلغة معقدة مثل الفوازير أم بلغة يدركون أسرارها ومفاتيحها؟, ماذا نقول لهم؟, تلك هى المهمة الصعبة, المعقدة أمام الفنان. ويقول بيكار انه ليس ضد تطور الفكر أو الفن, بل بالعكس يجب أن نساير العصر. ويؤكد بيكار أن الفن إذا فقد الشحنة الروحية فسوف تفقد الفنون مصداقيتها الإنسانية, فالإنسان جسم مادى وعقل مفكر, وروح هى مجمع الوجدانيات, فيجب عدم الفصل بين كل هذه المقومات, العمل الفنى يجب أن يشيد بعناية, وأن يكون مشبعا بالمعانى ومخاطبا للوجدان والروح. وإلا يصبح ناقصا. لقد خضت تجارب تجريدية خلال الأربعينيات. لكننى شعرت أننى كاذب وأننى أتكلم بلغة لا يفهمها الناس ولا تصل إليهم. يقول بيكار ان الأشجار تنقسم إلى نوعين, النخلة مثلا وشجر الجميز, النخلة ترتفع مستقيمة وعالية وتعطي تمرا جميلا. لكنها لا تعطي ظلالا. أما الجميز فهى لا تعطى ثمارا حلوة مثل التمر, لكنها تعطي ظلا جميلا فلا الظلال أهم من الثمار ولا الثمار أهم من الظلال. النمو الرأسى هو نمو تخصصى مثل العالم الجالس اينشتاين كلما يبحر فى عمله لا يقدر على فهمه إلا القلة النادرة من الصفوة. لكن هناك نوع من العلماء أكثر اقترابا من الحياة اليومية للإنسان وقد يكونون أكثر بساطة. ثم يقول: بالنسبة لنفسى أنا أعتبر نفسى فنانا جماهيريا أخاطب الأمي والمثقف, رسمت للأطفال وللشباب. وخاطبت حكمة الشيوخ, وجميع المستويات, ويقول بيكار:ان المواهب الفنانة المبدعة هى قبس من الحب الالهى للبشرية, وهى منحة عالية, فإذا قبلت البشرية التنازل عن الفن والإبداع فإن الحياة سوف تصبح بلا شك فى حالة رهيبة من العماء الجمالى, فلا العمائر تصبح فى بهائها, ولا أصبح للزهور والكائنات وجود, ولتحولت كل توابع الفن مثل الحلى والملابس والموضات وتصميمات الآلات والسيارات والأجهزة إلى أشياء لا طعم لها أو لون, ولأصبح الإنسان أشبه بالحيوان, الفن أخرج البشرية من بداوتها الأولى كى تخطو إلى التمدين والتحضر. ** هكذا تحدث بيكار. وهذا قبس من آراء هذا الانسان الجميل والفنان النادر الذى صاغت ريشته مخيلتى الأولى, وقد ظل حياته كلها مخلصا لآرائه, وظل يسري كالنسمة المرققة, لذلك كان فوزه بأرفع جائزة فى مصر مثار ارتياح وتقدير من كافة الناس.

نتائج البحث عن: أسرار بناء السفن القديمة